Masalah keamanan kendaraan energi anyar wis mboko sithik dadi fokus diskusi industri.
Ing Konferensi Baterei Daya Donya 2024 Dunia, Zeng Yuqun, Ketua Ningde kaping, mbengok manawa "industri baterei Kekuwatan kudu mlebu tahap pangembangan standar." Dheweke percaya yen sing pertama kanggo metokake safety kanthi safety, yaiku umur pangembangan sustainable industri. Saiki, faktor safety sawetara baterei tenaga adoh saka cukup.
"Gabungan geni saka kendaraan energi anyar ing 2023 yaiku 0.96 saben 10.000. Jumlah kendaraan energi domestik wis rampung, akibat-masalah safety yaiku proyek sistematis. Yen ana masalah sing bisa ditindakake dening stabilitas stabilitas termal." Dheweke nimbali pametaraan baris warna abang sing mutlak, "pasang kompetisi sing luwih dhisik lan pasang safety konsumen. Standar dhisik. "
Ing baris karo keprihatinan Zeng Yuqun, "Operasi energi inspeksi kinerja anyar" sing bubar dirilis lan bakal ditindakake kanthi resmi ing tanggal 1 Maret 2025, kanthi jelas manawa standar tes kanggo kendaraan energi anyar kudu dikuatake. Miturut peraturan, pemeriksaan kinerja kendaraan energi anyar kalebu pengujian kebéwuran (ngisi daya) uji coba lan uji coba safety listrik minangka barang-barang pemeriksaan sing dibutuhake. Fitur safety kayata motor drive, sistem kontrol elektronik, lan keamanan listrik uga diuji. Prosedur iki ditrapake kanggo pemeriksaan kinerja operasional saka kabeh kendaraan listrik murni lan hibrida (kalebu kunjungan) sing dienggo.
Iki minangka standar penguji safety aman negara khusus kanggo kendaraan energi anyar. Sadurunge, kendaraan energi anyar, kaya kendaraan bahan bakar, kena pengaruh saben rong taun diwiwiti wiwit taun kaping 6 lan sapisan taun diwiwiti wiwit taun 10. Iki padha karo kendaraan energi anyar. Truk minyak asring duwe siklus layanan sing beda, lan kendaraan energi anyar duwe akeh masalah safety. Biyen, blogger sing kasebut sajrone pemeriksaan taunan kendharaan listrik sing tingkat inspeksi kanthi acak kanggo model energi anyar luwih saka 6 taun mung 10%.
Sanajan iki ora dirilis kanthi resmi data, uga nuduhake sejatine sing ana masalah safety sing serius ing lapangan kendaraan energi anyar.
Sadurunge, kanggo mbuktekake keamanan kendaraan energi anyar, perusahaan mobil utama wis kerja keras ing bungkus baterei lan manajemen telung tenaga. Contone, Byd ujar manawa batre litium sing ternary wis ngalami uji coba safety sing ketat lan bisa tahan aku, bisa njamin keamanan ing macem-macem kahanan sing cekak kayata sirkuit cendhak. Kajaba iku, sistem manajemen baterei uga bisa njamin operasi baterei sing aman ing macem-macem skenarios, saéngga njamin keamanan baterei.
Motor Zeik bubar ngrilis baterei Bric Generasi nomer loro, lan nyatakake yen diadopsi 8 teknologi Perlindhungan Keamanan termal utama, lan lulus tes karusakan seluler, lan kabeh paket enem serial ing kahanan sing niru. Kajaba iku, liwat teknologi manajemen baterei AI bms, uga bisa nambah akurasi perkiraan daya baterei, ngerteni kendharaan sing berisiko luwih maju, lan nambah umur baterei.
Saka sel baterei bisa ngliwati tes akupunktur, menyang uji baterei kabeh bisa ngliwati uji baterei, lan saiki merek kasebut ing sistem sing aman, saéngga bisa maju ing tingkat sakabehe.
Nanging saka perspektif keamanan kendharaan, iki ora cukup. Sampeyan perlu nggabungake telung sistem listrik kanthi kendaraan kabeh lan netepake konsep safety sakabehe, apa ana sèl baterei, apa ana baterei siji, bungkus baterei, utawa kabeh kendharaan energi anyar. Aman supaya konsumen bisa nggunakake kapercayan.
Bubar, merek Venucia ing Dongfeng Nissan wis ngusulake konsep keamanan sing bener liwat integrasi kendaraan energi anyar saka kabeh kendaraan kasebut. Supaya verifikasi safety kendaraan listrik, intucia ora mung nuduhake integrasi "telung terminal", lan selendang baterei, lan selendang baterei, lan uga "kendharaan" Wading, geni, lan ngisor ngisor.
Video cekak saka Vvia VX6 ngliwati geni uga wis narik kawigatosan akeh penggemar mobil. Akeh wong sing takon, yen ora beda karo akal sehat kanggo ngidini kabeh kendharaan ngliwati tes geni. Sawise kabeh, angel nyemprotake paket baterei saka njaba yen ora ana karusakan internal. Ya, ora bisa mbuktekake kekuatane kanthi nggunakake geni njaba kanggo mbuktekake manawa model kasebut ora duwe risiko pembakaran spontan.
Ngrancang saka tes geni njaba, dhewe, pendekatan Venucia pancen bias, nanging yen dideleng ing sistem test Venucia kabeh, bisa nerangake sawetara masalah tartamtu. Sawise kabeh, baterei Luban Venucia wis lulus tes hard-inti kayata akupunktur baterei, geni eksternal, tiba lan mbanting, lan gangguan banyu segara. Bisa nyegah kobongan lan bledosan, lan bisa ngliwati wadhah, geni, lan ngisor ngisor ing bentuk kendharaan sing lengkap. Tes kasebut cukup tantangan karo pitakonan tambahan.
Saka perspektif safety kendaraan, kendaraan energi anyar kudu mesthekake komponen utama kayata batre lan bungkus baterei ora nyekel geni utawa njeblug. Dheweke uga kudu njamin keamanan konsumen sajrone nggunakake kendharaan. Saliyane kudu mriksa kendharaan kabeh saliyane tes banyu, geni, lan ngisor ngisor, safety kendaraan uga kudu dipesthekake babagan latar kendaraan. Sawise kabeh, saben karya panggunaan kendaraan konsumen beda, lan skenario panggunaan uga beda banget. Kanggo mesthekake yen bungkus baterei ora sacara spontan ing kasus iki, uga kudu ngilangi faktor pembakaran spontan liyane ing kabeh kendharaan.
Iki ora ujar yen yen kendharaan energi anyar kanthi spontan, nanging pak baterei ora, mula ora bakal ana masalah karo kendharaan listrik. Nanging, perlu kanggo mesthekake yen "kendaraan lan listrik ing siji" yaiku aman, supaya kendharaan listrik bisa aman.
Wektu Pos: Sep-03-2024