Masalah "tuwa" pancen ana ing endi wae. Saiki giliran sektor baterei.
"Akeh akeh baterei kendaraan energi anyar bakal kadaluwarsa ing wolung taun sabanjure, lan penting kanggo ngatasi masalah umur baterei." Bubar, Li Bin, ketua lan CEO NIO, wis dielingake kaping pirang-pirang yen masalah iki ora bisa ditangani kanthi bener, biaya gedhe bakal ditindakake kanggo ngatasi masalah sabanjure.
Kanggo pasar baterei daya, taun iki minangka taun khusus. Ing 2016, negaraku ngetrapake kebijakan garansi 8 taun utawa 120.000 kilometer kanggo baterei kendaraan energi anyar. Saiki, baterei kendaraan energi anyar sing dituku ing taun pisanan kabijakan wis nyedhak utawa tekan pungkasan periode garansi. Data nuduhake yen ing wolung taun sabanjure, total luwih saka 19 yuta kendaraan energi anyar bakal mboko sithik mlebu ing siklus panggantos baterei.
Kanggo perusahaan mobil sing pengin nindakake bisnis baterei, iki minangka pasar sing ora bakal kejawab.
Ing taun 1995, kendaraan energi anyar pisanan ing negaraku metu saka jalur perakitan - bus listrik murni sing jenenge "Yuanwang". Ing 20 taun kepungkur, industri kendaraan energi anyar ing negara saya saya suwe saya suwe saya suwe.
Amarga swarane cilik banget lan utamane ngoperasikake kendharaan, pangguna durung bisa nikmati standar garansi nasional kanggo "jantung" kendaraan energi anyar - baterei. Sawetara provinsi, kutha utawa perusahaan mobil uga wis ngrumusake standar babar pisan baterei daya, paling kang nyedhiyani babar pisan 5 taun utawa 100.000 kilometer, nanging daya naleni ora kuwat.
Nganti 2015, penjualan kendaraan energi anyar ing negaraku wiwit ngluwihi 300.000, dadi pasukan anyar sing ora bisa digatekake. Kajaba iku, negara menehi kabijakan "dhuwit nyata" kayata subsidi energi anyar lan pambebasan saka pajak tuku kanggo ningkatake pangembangan energi anyar, lan perusahaan mobil lan masyarakat uga kerja bareng.
Ing taun 2016, kabijakan standar garansi baterei daya terpadu nasional digawe. Wektu babar pisan 8 taun utawa 120.000 kilometer luwih dawa tinimbang 3 taun utawa 60.000 kilometer mesin. Nanggepi kabijakan kasebut lan ora mikir babagan ngembangake dodolan energi anyar, sawetara perusahaan mobil wis nambah wektu garansi dadi 240.000 kilometer utawa malah garansi seumur hidup. Iki padha karo menehi konsumen sing pengin tuku kendaraan energi anyar minangka "jaminan".
Wiwit iku, pasar energi anyar ing negaraku wis mlebu tahap pertumbuhan kacepetan kaping pindho, kanthi dodolan luwih saka siji yuta kendaraan kanggo pisanan ing 2018. Ing taun kepungkur, jumlah kumulatif kendaraan energi anyar kanthi garansi wolung taun tekan 19,5 yuta, nambah 60-fold saka pitung taun kepungkur.
Kajaba iku, wiwit taun 2025 nganti 2032, jumlah kendaraan energi anyar kanthi garansi baterei sing kadaluwarsa uga bakal mundhak saben taun, saka wiwitan 320,000 dadi 7,33 yuta. Li Bin nuding metu sing wiwit taun sabanjuré, kedhaftar bakal ngadhepi masalah kayata baterei daya metu-saka-babar pisan, "baterei kendaraan duwe umur beda" lan biaya panggantos baterei dhuwur.
Fenomena iki bakal katon luwih jelas ing batch awal kendaraan energi anyar. Ing wektu kasebut, teknologi baterei, proses manufaktur, lan layanan sawise dodolan durung cukup diwasa, nyebabake stabilitas produk sing ora apik. Kira-kira taun 2017, kabar babagan kobongan baterei listrik metu siji-sijine. Topik keamanan baterei wis dadi topik panas ing industri lan uga mengaruhi kapercayan konsumen kanggo tuku kendaraan energi anyar.
Saiki, umume dipercaya ing industri manawa umur baterei umume udakara 3-5 taun, lan umur layanan mobil biasane ngluwihi 5 taun. Baterei minangka komponen paling larang saka kendaraan energi anyar, umume kira-kira 30% saka total biaya kendaraan.
NIO nyedhiyakake informasi biaya kanggo paket baterei panggantos sawise dodolan kanggo sawetara kendaraan energi anyar. Contone, kapasitas baterei model listrik murni kanthi kode "A" yaiku 96.1kWh, lan biaya panggantos baterei nganti 233.000 yuan. Kanggo rong model jarak dawa kanthi kapasitas baterei udakara 40kWh, biaya panggantos baterei luwih saka 80.000 yuan. Malah kanggo model hibrida kanthi kapasitas listrik ora luwih saka 30kWh, biaya panggantos baterei meh 60.000 yuan.
"Sawetara model saka manufaktur sing ramah wis mlaku 1 yuta kilometer, nanging telung baterei wis rusak," ujare Li Bin. Biaya ngganti telung baterei wis ngluwihi rega mobil dhewe.
Yen biaya ngganti baterei diowahi dadi 60.000 yuan, banjur 19,5 yuta kendaraan energi anyar sing garansi baterei bakal kadaluwarsa sajrone wolung taun bakal nggawe pasar triliun dolar anyar. Saka perusahaan pertambangan lithium hulu nganti perusahaan baterei tenaga tengah nganti perusahaan kendaraan midstream lan hilir lan dealer sawise dodolan, kabeh bakal entuk manfaat saka iki.
Yen perusahaan pengin entuk luwih akeh, dheweke kudu bersaing kanggo ndeleng sapa sing bisa ngembangake baterei anyar sing bisa narik "ati" konsumen.
Ing wolung taun sabanjure, meh 20 yuta baterei kendaraan bakal mlebu ing siklus panggantos. Perusahaan baterei lan perusahaan mobil kabeh pengin ngrebut "bisnis" iki.
Kaya pendekatan macem-macem kanggo pangembangan energi anyar, akeh perusahaan uga nyatakake yen teknologi baterei uga nggunakake tata letak multi-line kayata lithium iron fosfat, ternary lithium, lithium wesi mangan fosfat, semi-solid state, lan all-solid state. Ing tataran iki, lithium wesi fosfat lan baterei lithium ternary minangka mainstream, accounting kanggo saklawasé 99% saka total output.
Saiki, atenuasi baterei standar industri nasional ora bisa ngluwihi 20% sajrone periode garansi, lan mbutuhake atenuasi kapasitas ora ngluwihi 80% sawise 1,000 siklus pangisi daya lan discharge.
Nanging, ing panggunaan nyata, angel kanggo nyukupi syarat iki amarga efek saka suhu kurang lan suhu dhuwur lan ngisi daya. Data nuduhake manawa saiki, umume baterei mung duwe kesehatan 70% sajrone periode garansi. Sawise kesehatan baterei mudhun ing ngisor 70%, kinerja bakal mudhun kanthi signifikan, pengalaman pangguna bakal kena pengaruh banget, lan masalah safety bakal muncul.
Miturut Weilai, penurunan umur baterei utamane ana gandhengane karo kabiasaan panggunaan pamilik mobil lan metode "panyimpen mobil", sing "simpenan mobil" 85%. Sawetara praktisi nedahake manawa akeh pangguna energi anyar saiki wis biasa nggunakake pangisi daya cepet kanggo ngisi energi, nanging sing kerep nggunakake pangisi daya cepet bakal nyepetake umur baterei lan nyepetake umur baterei.
Li Bin percaya yen 2024 minangka titik wektu sing penting banget. "Perlu ngramu rencana urip baterei sing luwih apik kanggo pangguna, kabeh industri, lan malah kabeh masyarakat."
Nganti babagan pangembangan teknologi baterei saiki, tata letak baterei umur dawa luwih cocog kanggo pasar. Baterei sing diarani umur dawa, uga dikenal minangka "baterei non-atenuasi", adhedhasar baterei cair sing ana (utamane baterei lithium ternary lan baterei lithium karbonat) kanthi dandan proses nano ing bahan elektroda positif lan negatif kanggo nundha degradasi baterei. . Sing, materi elektroda positif ditambahake karo "agen replenishing lithium", lan materi elektroda negatif wis doped karo silikon.
Istilah industri yaiku "doping silikon lan ngisi ulang lithium". Sawetara analis ujar manawa sajrone proses ngisi energi anyar, utamane yen ngisi daya cepet asring digunakake, "penyerapan litium" bakal kedadeyan, yaiku, lithium ilang. Suplemen litium bisa nambah umur baterei, dene doping silikon bisa nyepetake wektu ngisi daya kanthi cepet.
Nyatane, perusahaan sing relevan kerja keras kanggo nambah umur baterei. Ing tanggal 14 Maret, NIO ngeculake strategi baterei sing umure dawa. Ing rapat kasebut, NIO ngenalake manawa sistem baterei kapadhetan energi ultra-dhuwur 150kWh sing dikembangake duwe kapadhetan energi luwih saka 50% nalika njaga volume sing padha. Taun kepungkur, Weilai ET7 dilengkapi baterei 150 derajat kanggo tes nyata, lan umur baterei CLTC ngluwihi 1.000 kilometer.
Kajaba iku, NIO uga wis ngembangake sistem baterei panas-difusi sel CTP 100kWh lan sistem baterei hibrida wesi-lithium ternary 75kWh. Sèl baterei silinder gedhe sing dikembangake kanthi resistensi internal paling dhuwur 1,6 milliohms nduweni kemampuan ngisi daya 5C lan bisa nganti 255km kanthi pangisian daya 5 menit.
NIO ujar manawa adhedhasar siklus panggantos baterei sing gedhe, umur baterei isih bisa njaga kesehatan 80% sawise 12 taun, sing luwih dhuwur tinimbang rata-rata industri 70% kesehatan sajrone 8 taun. Saiki, NIO gabung karo CATL kanggo ngembangake baterei sing umure dawa, kanthi tujuan supaya tingkat kesehatan ora kurang saka 85% nalika umur baterei rampung sajrone 15 taun.
Sadurunge iki, CATL ngumumake ing taun 2020 manawa wis ngembangake "baterei atenuasi nol" sing bisa entuk atenuasi nol sajrone 1,500 siklus. Miturut wong sing ngerti babagan iki, baterei wis digunakake ing proyek panyimpenan energi CATL, nanging durung ana kabar babagan kendaraan penumpang energi anyar.
Sajrone periode iki, CATL lan Zhiji Automobile bebarengan mbangun baterei daya nggunakake "silicon-doped lithium-ditambahake" teknologi, ngandika sing padha bisa entuk nul atenuasi lan "ora tau pembakaran spontan" kanggo 200.000 kilometer, lan Kapadhetan energi maksimum saka inti baterei bisa. tekan 300Wh/kg.
Popularisasi lan promosi baterei umur dawa nduweni teges tartamtu kanggo perusahaan mobil, pangguna energi anyar lan malah kabeh industri.
Kaping pisanan, kanggo perusahaan mobil lan manufaktur baterei, nambah chip tawar-menawar ing perang kanggo nyetel standar baterei. Sapa wae sing bisa ngembangake utawa ngetrapake baterei sing umure luwih dhisik bakal luwih akeh ujar lan luwih dhisik manggoni pasar. Utamane perusahaan sing kasengsem ing pasar panggantos baterei malah luwih semangat.
Kaya sing wis dingerteni, negaraku durung nggawe standar modular baterei terpadu ing tahap iki. Saiki, teknologi panggantos baterei minangka lapangan tes pionir kanggo standarisasi baterei daya. Xin Guobin, Wakil Menteri Kamentrian Perindustrian lan Teknologi Informasi, nyatakake ing wulan Juni taun kepungkur yen dheweke bakal sinau lan nyusun sistem standar teknologi swap baterei lan ningkatake penyatuan ukuran baterei, antarmuka swap baterei, protokol komunikasi lan standar liyane. . Iki ora mung ningkatake interchangeability lan versatility baterei, nanging uga mbantu nyuda biaya produksi lan nambah efisiensi produksi.
Perusahaan sing kepengin dadi setter standar ing pasar panggantos baterei nyepetake upaya. Nindakake NIO minangka conto, adhedhasar operasi lan jadwal data gedhe baterei, NIO wis nambah siklus urip lan nilai baterei ing sistem sing ana. Iki menehi ruang kanggo pangaturan rega layanan rental baterei BaaS. Ing layanan rental baterei BaaS anyar, rega rental paket baterei standar wis suda saka 980 yuan kanggo 728 yuan saben sasi, lan paket baterei umur dawa wis diatur saka 1.680 yuan kanggo 1.128 yuan saben sasi.
Sawetara wong percaya yen pambangunan kerja sama ijol-ijolan daya ing antarane kanca-kancane selaras karo pedoman kebijakan.
NIO minangka pimpinan ing bidang pertukaran baterei. Taun kepungkur, Weilai wis mlebu standar panggantos baterei nasional "milih siji saka papat". Saiki, NIO wis mbangun lan ngoperasikake luwih saka 2.300 stasiun swap baterei ing pasar global, lan wis narik kawigaten Changan, Geely, JAC, Chery lan perusahaan mobil liyane kanggo nggabungake jaringan swap baterei. Miturut lapuran, stasiun swap baterei NIO rata-rata 70.000 swap baterei saben dina, lan ing Maret taun iki, wis nyedhiyakake pangguna kanthi 40 yuta swap baterei.
Bukak NIO batre umur dawa sanalika bisa bisa bantuan posisi ing pasar swap baterei dadi luwih stabil, lan uga bisa nambah bobot ing dadi standar-setter kanggo swap baterei. Ing wektu sing padha, popularitas baterei sing tahan suwe bakal mbantu merek nambah premi. Wong njero ujar, "Baterei sing umure dawa saiki umume digunakake ing produk sing paling dhuwur."
Kanggo konsumen, yen baterei sing umure dawa diprodhuksi sacara massal lan dipasang ing mobil, umume ora perlu mbayar panggantos baterei sajrone periode garansi, kanthi nyata ngerteni "umur urip mobil lan baterei sing padha." Bisa uga dianggep minangka nyuda biaya panggantos baterei kanthi ora langsung.
Sanajan ditekanake ing manual garansi kendaraan energi anyar yen baterei bisa diganti kanthi gratis sajrone periode garansi. Nanging, wong sing ngerti babagan iki ujar manawa panggantos baterei gratis kudu ana syarat. "Ing kahanan nyata, panggantos gratis jarang diwenehake, lan panggantos bakal ditolak amarga macem-macem alasan." Contone, merek tartamtu dhaptar orane katrangan non-babar pisan, salah siji kang "nggunakake kendaraan" Sajrone proses, jumlah discharge baterei 80% luwih dhuwur tinimbang kapasitas dirating baterei."
Saka sudut pandang iki, baterei sing umure dawa saiki dadi bisnis sing mumpuni. Nanging kapan bakal populer ing skala gedhe, wektune durung ditemtokake. Sawise kabeh, kabeh wong bisa ngomong babagan teori teknologi lithium-replenishing silikon-doped, nanging isih perlu verifikasi proses lan testing on-board sadurunge aplikasi komersial. "Siklus pangembangan teknologi baterei generasi pisanan bakal paling sethithik rong taun," ujare wong njero industri.
Wektu kirim: Apr-13-2024