Masalah "tuwa" bener ing endi wae. Saiki giliran sektor baterei.
"Akeh baterei kendaraan energi anyar bakal entuk jaminan sajrone wolung taun sabanjure, lan penting kanggo ngatasi masalah urip baterei." Bubar, Ketua lan CEO Nio, wis ngelingake kakehan yen masalah iki ora bisa ditangani kanthi bener, biaya sing luwih gedhe bakal digunakake kanggo ngrampungake masalah sabanjure.
Kanggo pasar baterei listrik, taun iki minangka taun khusus. Ing taun 2016, negaraku ngetrapake kabijakan garansi 8 taun utawa 120.000.000-kilometer kanggo baterei kendaraan energi anyar. Saiki, baterei kendaraan energi anyar sing dituku ing taun pisanan kabijakan kasebut nyedhaki utawa tekan pungkasan jaman jaminan. Data nuduhake yen wolung taun sabanjure, luwih saka 19 yuta kendaraan energi anyar mboko sithik mlebu siklus panggantos baterei.
Kanggo perusahaan mobil sing pengin nindakake bisnis baterei, iki minangka pasar sing ora kejawab.
Ing taun 1995, kendaraan energi anyar negara-negara anyar sing digulung ing baris Majelis - bis listrik murni sing dijenengi "Yuanwang". Sajrone 20 taun kepungkur, industri kendaraan energi anyar negara saya maju kanthi alon.
Amarga swara kasebut sithik banget lan umume utamane operasi, pangguna durung bisa nikmati standar Waranti Nasional kanggo "jantung" kendaraan energi anyar - baterei. Sawetara propinsi, kutha utawa perusahaan mobil uga wis dadi standar Warranty Listrik, sing paling akeh nyedhiyakake garansi 5 taun utawa 100.000-kilometer, nanging kekuwatan sing ora kuwat.
Ora nganti 2015 manawa penjualan kendaraan energi anyar negari wiwit ngluwihi 300.000 Markus, dadi kekuwatan anyar sing ora bisa ditolak. Kajaba iku, negara kasebut nyedhiyakake kabijakan "dhuwit" dhuwit sing anyar kayata subsidi energi lan pengecualian tuku kanggo ningkatake pangembangan energi anyar, lan perusahaan mobil uga kerja bareng.
Ing taun 2016, kabijakan standar standar garansi baterei gabungan sing digabung dadi. Periode garansi 8 taun utawa 120.000 kilometer luwih dawa tinimbang 3 taun utawa 60,000 kilometer mesin. Nanggepi kebijakan lan ora dianggep kanggo ngembangake penjualan energi anyar, sawetara perusahaan mobil wis nambahi periode babar pisan nganti 240.000 kilometer utawa jaminan umur. Iki padha karo menehi konsumen sing pengin tuku kendaraan energi anyar minangka "jaminan".
Mula, pasar energi anyar negaraku wis mlebu ing tahap wutah kaping pindho, kanthi dodolan ngluwihi siji yuta kendaraan kaping pisanan ing taun 2018, jumlah taun kepungkur saka jam pitung taun kepungkur.
Sing cocog, saka 2025 nganti 2032, jumlah kendaraan energi anyar kanthi garaner baterei sing wis kadaluwarsa uga bakal nambah taun kepungkur, wiwit wiwitan 320,000 nganti 7,33 yuta. Li bin nyatakake yen diwiwiti taun ngarep, pangguna bakal ngadhepi masalah kayata daya baterei daya, "baterei kendaraan sing beda-beda umur" lan biaya pengganti baterei sing beda.
Fenomena iki bakal luwih jelas ing wiwitan kendaraan energi energi anyar. Ing wektu kasebut, teknologi baterei, proses manufaktur, lan layanan sawise sales ora cukup diwasa, nyebabake stabilitas produk sing kurang. Sekitar 2017, warta kebak kebéaran daya listrik muncul. Topik keamanan baterei wis dadi topik sing panas ing industri lan uga wis kena pengaruh kapercayan konsumen kanggo tuku kendaraan energi anyar.
Saiki, umume dipercaya ing industri manawa urip baterei umume udakara 3-5 taun, lan layanan urip mobil biasane ngluwihi 5 taun. Baterei minangka komponen sing paling larang ing kendharaan energi anyar, umume kanggo udakara 30% saka total kendaraan kendaraan.
Nio nyedhiyakake macem-macem informasi biaya kanggo entuk bungkus baterei ganti sawise sawetara kendaraan energi anyar. Contone, kapasitas baterei saka model listrik sing diarani "A" yaiku 96.1kwh, lan biaya panggantos baterei paling dhuwur 233,000 yuan. Kanggo loro model sing duwe kapasitas baterei udakara 40kwh, biaya panggantos baterei luwih saka 80.000 yuan. Malah kanggo model hibrida kanthi kapasitas listrik ora luwih saka 30kwh, biaya panggantos baterei wis cedhak 60.000 yuan.
"Sawetara model saka manufaktur sing ramah wis mbukak 1 yuta kilometer, nanging telung baterei wis rusak," ujare Li Bin. Biaya ngganti telung baterei wis ngluwihi rega mobil kasebut dhewe.
Yen biaya ngganti baterei diowahi dadi 60.000 Yuan, banjur 19,5 yuta kendaraan energi anyar sing garansi baterei bakal entek sajrone wolung taun bakal nggawe pasar triliun dolar anyar. Saka perusahaan pertambangan litium litium menyang Midstream Listrik Baterei menyang perusahaan kendaraan Midstream lan Downstream lan adol-adol, kabeh bakal entuk manfaat saka iki.
Yen perusahaan pengin njaluk pie luwih akeh, dheweke kudu bersaing kanggo ndeleng sapa sing bisa ngembangake baterei anyar sing bisa njupuk "ati" saka konsumen.
Ing wolung taun sabanjure, meh 20 yuta baterei kendaraan bakal mlebu siklus panggantos. Perusahaan baterei lan perusahaan mobil kabeh pengin ngrebut "bisnis" iki.
Kaya dene pendekatan macem-macem pangembangan energi anyar, akeh perusahaan sing nyatakake teknologi baterei uga nganggo tata letak multi sing uga nganggo fosfat wesi multium kayata fosfat wesi lithium, negara semi-solat, lan negara sing solid. Ing tahap iki, lithium wesi fosfat lan baterei lithium ternary minangka ide utama, akuntansi meh 99% saka total output.
Saiki, attenuasi baterei industri nasional ora bisa ngluwihi 20% sajrone jaminan, lan mbutuhake attenuasi kapasitas ora ngluwihi 80% sawise 1,000 siklus lengkap lan mbuwang siklus.
Nanging, kanthi nyata, angel kanggo nyukupi syarat iki amarga efek suhu suhu sing kurang lan pangisi daya suhu lan mbuwang. Data nuduhake manawa saiki, batre paling akeh mung 70% kesehatan sajrone jaman jaminan. Sawise kesehatan baterei nyelehake ing ngisor 70%, kinerja kasebut bakal ngeculake kanthi signifikan, pengalaman pangguna bakal kena pengaruh banget, lan masalah safety bakal muncul.
Miturut Weilai, penurunan urip baterei utamane ana hubungane karo metode panggunaan pemilik mobil lan "panyimpenan mobil", saka "panyimpenan mobil" kanggo 85%. Sawetara praktisi nyatakake yen akeh pangguna energi anyar saiki wis biasa nggunakake biaya sing cepet kanggo ngasilake energi, nanging panggunaan sing asring diisi ulang lan urip baterei sing asring bakal nyepetake umur baterei.
Li Bin percaya yen 2024 minangka simpul wektu sing penting banget. "Sampeyan kudu ngrumusake rencana urip baterei sing luwih apik kanggo pangguna, industri kabeh, lan kabeh masarakat."
Sejene teknologi baterei saiki prihatin, tata baterei sing dawa urip luwih cocog kanggo pasar. Sing diarani Baterai Lawas sing diarani, uga dikenal minangka "Baterei Non-Attenuasi", adhedhasar baterei Campuran sing ana (utamane baterei Litbonat sing ana) kanthi dandan proses elektronik kanggo nundha baterei. Yaiku, bahan elektrade positif ditambahake karo "agen replenishing lithium", lan bahan elektroade negatif ditindakake kanthi silikon.
Tembung industri yaiku "silikon doping lan litium replenishing". Sawetara analis ujar manawa sajrone proses energi anyar, utamane yen ngisi daya kerep asring digunakake, "penyerapan litium" bakal kedadeyan, yaiku, lithium ilang. Suplemen tambahan Lithium bisa ngluwihi umur baterei, dene doping silikon bisa nyuda baterei kanthi cepet.
Nyatane, perusahaan sing relevan nyambut gawe supaya bisa urip baterei. Tanggal 14 Maret, nio ngrilis strategi baterei sing dawa. Ing pertemuan kasebut, Nio ngenalake manawa sistem baterei pendampingan energi Energi sing paling dhuwur ing taun 150kwh dikembangake nduweni kapadhetan energi luwih saka 50% nalika njaga volume sing padha. Paling taun kepungkur, Weaai Et7 dilengkapi baterei 150 derajat kanggo tes nyata, lan urip baterei CLTC ngluwihi 1.000 kilometer.
Kajaba iku, Nio uga wis ngembangake sistem baterei CTP Cell Heat-Distribusi sing warni 100kwWh lan sistem baterei lithium wesi-gula 75kwh. Kontrol sel silinder gedhe kanthi resistensi internal 1,6 miliohms duwe katrampilan 5C lan bisa nganti 255km kanthi biaya 5 menit.
Nio ujar manawa adhedhasar siklus panggonat baterei sing gedhe, umur baterei isih bisa njaga kesehatan 80% sawise 12 taun, sing luwih dhuwur tinimbang rata-rata industri 70% kesehatan ing 8 taun. Saiki, Nio nyepetake karo CATL supaya bisa ngembangake batre urip sing dawa, kanthi tujuan duwe tingkat kesehatan ora kurang saka 85% nalika urip baterei rampung ing 15 taun.
Sadurunge, Cattl ngumumake ing taun 2020, wis ngembangake baterei "attenuasi nol" sing bisa nggayuh attenuasi nol sajrone 1,500 siklus. Miturut wong sing durung kenal karo prekara kasebut, batere wis digunakake ing proyek panyimpenan energi CATL, nanging ora ana warta yen isih ana ing lapangan kendaraan penumpang energi anyar.
Sajrone periode kasebut, Cattl lan zhiji mobil bareng-bareng baterei tenaga kerja nggunakake "silikon-suplemen" kanggo ngasilake attenuasi nol lan "ora ana kapadhetan energi baterei bisa tekan 300Wh / kg.
Popularisasi lan promosi batre umur dawa duwe makna tartamtu kanggo perusahaan mobil, pangguna energi anyar lan uga industri kabeh.
Kaping pisanan, kanggo perusahaan mobil lan produsen baterei, nambah chip tawar ing perang kanggo nyetel baterei. Sapa wae sing bisa ngembangake utawa ngetrapake baterei umur dawa bakal luwih akeh ujar lan ngrebut pasar luwih dhisik. Utamane perusahaan sing kasengsem ing pasar panggantos baterei luwih semangat.
Kaya sing kita ngerti, negara-negaraku durung nggawe standar modular baterei sing durung digunakake ing tahap iki. Saiki teknologi panggantos baterei yaiku kolom ujian Pioneer kanggo standarisasi daya. Xin Guobin, Waktu Menteri Kementerian Menteri Industri lan Informasi, priksa manawa ing Juni taun kepungkur dheweke bakal sinau lan nyusun sistem Standar SPAP lan standar antarmuka lan standar liyane. Iki ora mung promosi selaras lan macem-macem baterei, nanging uga mbantu nyuda biaya produksi lan nambah efisiensi produksi.
Enterprises sing kepengin dadi standar standar ing pasar panggantos baterei nyepetake upaya. Nindakake Nio minangka conto, adhedhasar operasi lan jadwal data amba baterei, Nio wis nglanjutake siklus lan regane baterei ing sistem sing ana. Iki nggawa ruangan panyesuaian rega watesan layanan sewa baterei Baas. Ing Baas Baterai Baterei Baterei Anyar, rega sewa standar sing wis dikurangi saka 980 Yuan nganti 728 Yuan saben wulan, lan paket baterei panjang wis diatur saka 1,128 yuan saben wulan.
Sawetara wong percaya yen pambangunan kerja kerjasama kekuwatan ing antarane para kanca sing cocog karo tuntunan kawadi.
Nio minangka pimpinan ing bidang swapping baterei. Paling taun kepungkur, Weilai wis mlebu standar panggantos baterei nasional "milih siji saka papat". Saiki, Nio wis dibangun lan dioperasekake luwih saka 2,300 stasiun pertukaran baterei ing pasar global, lan wis narik kawigaten Changane, Jac, Chery, Chery, Chery, Chery, Chery, Chery, Chery, Chery, Chery, Chery, Chery, Chery Miturut laporan, stasiun pertengahan baterei Nio rata-rata rata-rata taun 70.000 swap baterei saben dina, lan ing wulan Maret taun iki, wis nyedhiyakake pangguna 40 yuta baterei swap.
Pelancaran baterei umur dawa sanalika bisa mbantu posisi ing pasar swap baterei dadi luwih stabil, lan uga bisa nambah bobot kanggo dadi standar kanggo swap baterei. Ing wektu sing padha, popularitas batre umur dawa bakal mbantu merek nambah premi. Sawijining insider ujar, "Baterai umur saiki digunakake ing produk dhuwur."
Kanggo konsumen, yen baterei sing wis diprodhuksi lan diinstal ing mobil, umume ora perlu mbayar ganti baterei nalika jaman jaminan, saestu nyadari "umur baterei." Sampeyan uga bisa dianggep kanthi ora langsung nyuda biaya panggantos baterei.
Sanajan ditekani ing manual garansi energi energi anyar sing baterei bisa diganti kanthi gratis sajrone wektu babar pisan. Nanging, wong sing kenal karo prekara kasebut ujar manawa panggantos baterei gratis tundhuk. "Ing kahanan nyata, panggantos gratis arang diwenehake, lan panggantos bakal ditolak kanggo macem-macem sebab." Contone, sawijining dhaptar merek tartamtu, yaiku "Gunakake kendaraan" sajrone proses kasebut, jumlah ngeculake baterei yaiku 80% luwih dhuwur tinimbang kapasitas baterei. "
Saka sudut pandang iki, baterei umur dawa saiki dadi bisnis sing bisa. Nanging nalika bakal dipopuler kanthi skala gedhe, wektu durung ditemtokake. Sawise kabeh, kabeh wong bisa ngomong babagan teori teknologi reporasi litium-dorong, nanging isih butuh proses verifikasi lan uji coba papan sadurunge aplikasi komersial. "Siklus pembangunan teknologi baterei generasi pisanan bakal entuk rong taun," ujare insider industri.
Wektu Pos: Apr-13-2024