Gartner, perusahaan riset lan analisa teknologi informasi, nedahake manawa ing taun 2024, para produsen mobil bakal terus kerja keras kanggo ngatasi owah-owahan sing ditindakake dening piranti lunak lan elektrifikasi, saengga bakal nggawe tahap anyar kendaraan listrik.
Minyak lan listrik entuk paritas biaya luwih cepet tinimbang sing dikarepake
Biaya baterei mudhun, nanging biaya produksi kendaraan listrik bakal mudhun luwih cepet amarga teknologi inovatif kayata gigacasting.Akibaté, Gartner ngarepake yen ing 2027 kendaraan listrik bakal luwih murah kanggo diprodhuksi tinimbang kendaraan mesin pembakaran internal amarga teknologi manufaktur anyar lan biaya baterei luwih murah.
Ing babagan iki, Pedro Pacheco, wakil presiden riset ing Gartner, ujar: "OEM anyar ngarep-arep bisa nemtokake status quo industri otomotif.Dheweke nggawa teknologi inovatif sing nyederhanakake biaya produksi, kayata arsitektur otomotif terpusat utawa die-casting terpadu, sing mbantu nyuda biaya manufaktur.biaya lan wektu perakitan, produsen mobil tradisional ora duwe pilihan kajaba nggunakake inovasi kasebut supaya bisa urip.
"Tesla lan liya-liyane wis ndeleng manufaktur kanthi cara sing anyar," ujare Pacheco marang Automotive News Europe sadurunge rilis laporan kasebut.
Salah sawijining inovasi Tesla sing paling misuwur yaiku "die-casting terintegrasi," sing nuduhake sebagian besar mobil diecast dadi siji, tinimbang nggunakake puluhan titik las lan adhesive.Pacheco lan ahli liyane yakin Tesla minangka pimpinan inovasi ing ngethok biaya perakitan lan pionir ing die-casting terpadu.
Adopsi kendharaan listrik wis kalem ing sawetara pasar utama, kalebu Amerika Serikat lan Eropa, mula para ahli ujar manawa penting banget kanggo produsen mobil ngenalake model murah.
Pacheco nyatakake yen teknologi die-casting terpadu mung bisa nyuda biaya awak kanthi putih "paling ora" 20%, lan pangurangan biaya liyane bisa ditindakake kanthi nggunakake paket baterei minangka unsur struktural.
biaya baterei wis Mudhun kanggo taun, ngandika, nanging Mudhun biaya perakitan minangka "faktor sing ora dikarepke" sing bakal nggawa kendaraan listrik kanggo rega paritas karo kendaraan mesin pembakaran internal cepet saka panginten."Kita tekan titik tipping iki luwih awal tinimbang sing dikarepake," ujare.
Khususe, platform EV sing darmabakti bakal menehi kebebasan para produsen mobil kanggo ngrancang jalur perakitan sing cocog karo karakteristike, kalebu powertrain sing luwih cilik lan lantai baterei sing rata.
Ing kontras, platform sing cocog kanggo "multi-powertrains" duwe sawetara watesan, amarga mbutuhake papan kanggo nampung tangki bahan bakar utawa mesin / transmisi.
Nalika iki tegese kendaraan listrik baterei bakal entuk paritas biaya karo kendaraan mesin pembakaran internal luwih cepet tinimbang sing diarepake, nanging uga bakal nambah biaya sawetara perbaikan kanggo kendaraan listrik baterei.
Gartner prédhiksi manawa ing taun 2027, biaya rata-rata ndandani kacilakan serius sing nglibatake awak lan baterei kendaraan listrik bakal mundhak 30%.Mula, para pamilik bisa uga luwih seneng milih ngilangi kendaraan listrik sing tabrakan amarga biaya ndandani bisa uga luwih dhuwur tinimbang regane.Kajaba iku, amarga ndandani tabrakan luwih larang, premi asuransi kendaraan uga luwih dhuwur, malah nyebabake perusahaan asuransi nolak jangkoan kanggo model tartamtu.
Mudhunake biaya produksi BEV kanthi cepet ora kudu mbayar biaya pangopènan sing luwih dhuwur, amarga bisa nyebabake reaksi konsumen ing jangka panjang.Cara anyar kanggo ngasilake kendaraan listrik kanthi lengkap kudu ditindakake bebarengan karo proses sing njamin biaya pangopènan murah.
Pasar kendaraan listrik mlebu ing tahap "slamet saka sing paling fit".
Pacheco ngandika apa lan nalika tabungan biaya saka kendaraan listrik nerjemahake menyang prices dodolan murah gumantung ing Produsèn, nanging rega rata-rata saka kendaraan listrik lan kendaraan mesin pembakaran internal kudu tekan paritas dening 2027. Nanging dheweke uga nuding metu sing perusahaan mobil listrik kayata BYD lan Tesla nduweni kemampuan kanggo nyuda rega amarga biaya sing cukup murah, mula potongan rega ora bakal nyebabake karusakan sing akeh banget kanggo bathi.
Kajaba iku, Gartner isih prédhiksi wutah kuwat ing dodolan kendaraan listrik, kanthi setengah saka mobil sing didol ing 2030 minangka kendaraan listrik murni.Nanging dibandhingake karo "buru-buru emas" manufaktur mobil listrik awal, pasar wis mlebu periode "slamet saka fittest".
Pacheco nggambarake 2024 minangka taun transformasi kanggo pasar kendaraan listrik Eropa, karo perusahaan China kayata BYD lan MG mbangun jaringan penjualan lan lineup dhewe ing lokal, dene produsen mobil tradisional kayata Renault lan Stellantis bakal ngluncurake model murah ing lokal.
"Akeh prekara sing kedadeyan saiki bisa uga ora mengaruhi penjualan, nanging lagi nyiapake prekara sing luwih gedhe," ujare.
Sauntara kuwi, akeh startup kendaraan listrik sing terkenal wis berjuang sajrone taun kepungkur, kalebu Polestar, sing wis nyuda rega saham wiwit didaftarake, lan Lucid, sing nyuda ramalan produksi 2024 kanthi 90%.Perusahaan masalah liyane kalebu Fisker, sing ana ing rembugan karo Nissan, lan Gaohe, sing mentas dipateni produksi.
Pacheco ngandika, "Nalika iku, akeh start-ups ngumpul ing lapangan kendaraan listrik ing yakin sing padha bisa nggawe bathi gampang-saka automakers kanggo kendaraan listrik ngisi perusahaan-lan sawetara saka wong-wong mau isih gumantung banget ing pendanaan external, kang ndadekake wong-wong mau utamané. rentan kanggo pasar.Dampak tantangan.”
Gartner prédhiksi yen ing taun 2027, 15% perusahaan kendharaan listrik sing diadegake ing dekade kepungkur bakal dituku utawa bangkrut, utamane sing gumantung banget marang investasi njaba kanggo nerusake operasi.Nanging, "Iki ora ateges industri kendharaan listrik mudhun, mung mlebu tahap anyar ing ngendi perusahaan kanthi produk lan layanan paling apik bakal menangake perusahaan liyane."Pacheco ngandika.
Kajaba iku, dheweke uga ujar manawa "akeh negara ngilangi insentif sing ana gandhengane karo kendharaan listrik, nggawe pasar luwih tantangan kanggo para pemain sing ana."Nanging, "kita mlebu fase anyar ing ngendi kendaraan listrik murni ora bisa didol kanthi insentif / konsesi utawa keuntungan lingkungan.BEV kudu dadi produk unggul kabeh dibandhingake karo kendaraan mesin pembakaran internal.
Nalika pasar EV wis nggabungake, pengiriman lan penetrasi bakal terus berkembang.Gartner prédhiksi pengiriman kendaraan listrik bakal tekan 18,4 yuta unit ing 2024 lan 20,6 yuta unit ing 2025.
Wektu kirim: Mar-20-2024