Gartner, perusahaan riset teknologi lan analisis teknologi lan analisa teknologi, nyatakake yen ing taun 2024, automaker bakal terus kerja keras kanggo ngrampungake pangowahan lan electrication, kanthi tataran kendaraan listrik anyar.
Lenga lan listrik nggayuh keseimbangn biaya luwih cepet tinimbang sing diarep-arep
Biaya baterei ambruk, nanging biaya produksi kendaraan listrik bakal luwih cepet thanks kanggo teknologi inovatif kayata gigacasting. Akibaté, Gartner ngarepake 2027 kendaraan listrik bakal luwih larang kanggo diproduksi saka kendaraan mesin pembakaran internal amarga teknologi manufaktur lan biaya baterei sing luwih murah.
Ing babagan iki, Pedro Pacheco, Presiden Penelitian ing Gartner, ujar: "Oem anyar Muga-muga bisa mbalek maneh status que saka industri otomotif. Dheweke nggawa teknologi inovatif sing nggawe biaya produksi produksi, kayata arsitektur otomotif utawa terpusat, sing mbantu nyuda biaya manufaktur. Biaya lan Majelis, automaker tradisional ora ana pilihan nanging kanggo ngetrapake inovasi kasebut supaya bisa urip. "
"Tesla lan liya-liyane wis nyawang manufaktur kanthi cara anyar," Pacheco ngandhani warta Otomotif Eropa sadurunge diluncurake laporan kasebut.
Salah sawijining inovasi sing paling misuwur ing TESLA yaiku "Integrasi mati," sing nuduhake akeh mobil paling akeh, tinimbang nggunakake puluhan titik welding lan adesesif. Pacheco lan ahli liyane percaya Tesla minangka pimpinan inovasi ing nglereni biaya ngumpul lan pionir ing terintegrasi mati.
Adoption kendaraan listrik wis kalem ing sawetara pasar utama, kalebu Amerika Serikat lan Eropa, dadi ahli ujar manawa penting kanggo automaker kanggo ngenalake model murah.
Pacheco nuding manawa teknologi casting mati-casting bisa nyuda biaya awak kanthi warna putih kanthi "paling ora" 20%, lan pengurangan biaya liyane bisa digayuh kanthi nggunakake unsur baterei minangka unsur struktural.
Biaya baterei wis pirang-pirang taun, ujar, nanging biaya Majelis kasebut minangka "faktor sing ora dikarepke" sing bakal nggawa kendharaan listrik kanthi periode keuntungan kanthi kendharaan pembakaran. "Kita tekan titik tipping iki luwih dhisik tinimbang sing diarepake," ujare.
Khusus, platform EV sing darmabakti bakal menehi automaker kebebasan kanggo ngrancang garis pemasangan desain Garis sing cocog karo karakteristik, kalebu powertrains sing luwih cilik lan lantai baterei sing luwih cilik.
Beda, platform sing cocog kanggo "power-powertrrains" duwe watesan, amarga mbutuhake papan kanggo nampung tank bahan bakar utawa mesin / transmisi.
Sanajan iki tegese kendaraan listrik baterei bakal entuk keseaman biaya kanthi kendaraan pembakaran internal luwih cepet tinimbang samesthine, mula bakal nambah biaya kanggo ndandani baterei baterei.
Prédhiksi Gartner sing 2027, biaya rata-rata ndandani kacilakan serius sing nglibatake badan lan baterei kendharaan listrik bakal tambah 30%. Mula, para pamilik bisa uga luwih cenderung milih ngiseni kendharaan listrik sing tabrakan minangka biaya ndandani bisa uga luwih dhuwur tinimbang regane saltase. Kajaba iku, amarga ndandani tabrakan luwih larang, premium asuransi kendaraan bisa uga luwih dhuwur, malah nyebabake perusahaan asuransi kanggo mbantah jangkoan kanggo model tartamtu.
Ngudhunake biaya ngasilake bev ora kudu entuk biaya pangopènan sing luwih dhuwur, amarga bisa nyebabake backlash konsumen ing jangka panjang. Cara anyar ngasilake kendaraan listrik sing biasane dilebokake ing proses sing njamin biaya pangopènan sing kurang.
Pasar kendaraan listrik mlebu "kaslametan saka tahap sing paling apik"
Pacheco ujar apa lan nalika penerbangan biaya saka kendharaan listrik transfer dadi rega dodolan sing luwih murah, nanging rega mobil sing cukup, mula regane larang regane.
Kajaba iku, gartner isih prédhiksi wutah sing kuat ing dodolan kendharaan listrik, kanthi setengah mobil sing didol ing 2030 dadi kendaraan listrik murni. Nanging dibandhingake karo "Rush Gold Produsen Mobil Listrik awal, pasar mlebu wektu" kaslametan sing paling apik ".
Pacheco sing diterangake 2024 minangka transformasi kanggo pasar kendharaan listrik Eropa, kanthi perusahaan Cina kayata Byd lan MG bangunan jaringan dodolan lokal, kayata renault, renaulter lokal.
"Akeh perkara sing kedadeyan saiki bisa uga ora kena pengaruh dodolan, nanging lagi nyiapake barang-barang sing luwih gedhe," ujare.
Kangge, akeh wiwitan kendharaan listrik berkembang ing taun kepungkur, kalebu Polestar, sing wis ndeleng rega saham kanthi cetha banget wiwit listing, lan lucid, sing ngethok ramalan produksi 2024 kanthi 90%. Perusahaan masalah liyane kalebu fisker, sing ngobrol karo Nissan, lan Gaohe, sing bubar kapapar mati.
Pacheco ujar, "Mbalik maneh, akeh wiwitan sing diklumpukake ing lapangan kendharaan listrik ing yakin manawa bisa nggawe bathi saka perusahaan sing gampang diluncurake ing dana eksternal, sing nggawe utamane rawan kanggo pasar. Dampak tantangan. "
Prédhiksi Gartner sing 2027, 15% perusahaan kendaraan listrik sing diadegake sajrone dekade kepungkur bakal dipikolehi utawa lunga bangkrut, utamane sing gumantung karo investasi kanggo terus operasi kanggo terus operasi. Nanging, "Iki ora ateges industri kendaraan listrik, mung mlebu panggung anyar ing ngendi perusahaan sing duwe produk lan layanan sing paling apik bakal menang liwat perusahaan liyane." Pacheco ujar.
Kajaba iku, dheweke uga ujar manawa "akeh negara sing bisa nyebabake insentif sing ana gandhengane karo kendaraan listrik, nggawe pasar luwih tantangan kanggo pemain sing wis ana." Nanging, "Kita ngetik fase anyar ing kendaraan listrik murni ora bisa didol ing insentif / konsesi utawa mupangat lingkungan. Bevs kudu dadi produk sing luwih unggul tinimbang kendaraan pembakaran internal. "
Nalika pasar ev yaiku nggabungake, pengiriman lan seng nembus bakal terus tuwuh. Gartner prédhiksi yen pengiriman kendaraan listrik bakal tekan 18,4 yuta unit ing 2024 lan 20,6 yuta unit ing 2025.
Wektu Pos: Mar-20-2024