Ing taun-taun pungkasan, kanthi popularitas bertahap teknologi nyopir sing dibantu, nalika nyedhiyakake penak kanggo lelungan saben dinane wong, uga nggawa sawetara bebaya safety anyar. Kacilakan lalu lintas sing kerep dilapurake wis nggawe safety saka dibantu nyopir topik panas debat ing pendapat umum. Antarane wong-wong mau, apa perlu kanggo nglengkapi lampu tandha sistem nyopir dibantu njaba mobil kanggo cetha nuduhake status driving kendaraan wis dadi fokus manungsa waé.
Apa lampu indikator sistem nyopir assistive?
Lampu tandha sistem nyopir sing dibantu nuduhake lampu khusus sing dipasang ing njaba kendaraan. Liwat posisi lan warna instalasi tartamtu, iki minangka indikasi sing jelas kanggo kendharaan lan pejalan kaki liyane ing dalan manawa sistem nyopir sing dibantu ngontrol operasi kendaraan, nambah persepsi lan interaksi pangguna dalan. Tujuane kanggo nambah keamanan lalu lintas dalan lan nyuda kacilakan lalu lintas sing disebabake salah saka status nyopir kendaraan.
Prinsip kerjane adhedhasar sensor lan sistem kontrol ing njero kendaraan. Nalika kendharaan nguripake fungsi nyopir sing dibantu, sistem bakal ngaktifake lampu tandha kanthi otomatis kanggo ngelingake pangguna dalan liyane supaya menehi perhatian.
Dipimpin dening perusahaan mobil, lampu tandha sistem nyopir sing dibantu jarang digunakake
Ing tahap iki, amarga ora ana standar nasional wajib, ing antarane model sing didol ing pasar mobil domestik, mung model Li Auto sing aktif dilengkapi lampu tandha sistem nyopir sing dibantu, lan warna lampu biru-ijo. Njupuk Ideal L9 minangka conto, kabeh mobil dilengkapi total 5 lampu marker, 4 ing ngarep lan 1 ing mburi (LI L7 duwe 2). Lampu panandha iki dilengkapi ing model AD Pro lan AD Max sing cocog. Dimangerteni yen ing negara standar, nalika kendaraan nguripake sistem nyopir sing dibantu, lampu tandha bakal kanthi otomatis madhangi. Perlu dicathet yen fungsi iki uga bisa dipateni kanthi manual.
Saka perspektif internasional, ora ana standar utawa spesifikasi sing cocog kanggo lampu tandha sistem nyopir sing dibantu ing macem-macem negara, lan umume perusahaan mobil njupuk inisiatif kanggo ngumpulake. Njupuk Mercedes-Benz minangka conto. Sawise disetujoni kanggo ngedol kendaraan sing dilengkapi mode nyopir sing dibantu (Drive Pilot) ing California lan Nevada, dheweke dadi pimpinan kanggo nambah lampu pirus ing model Mercedes-Benz S-Class lan Mercedes-Benz EQS. Nalika mode nyopir dibantu diaktifake, , Lampu uga bakal diuripake ing wektu sing padha kanggo tandha kendaraan liyane lan pedestrian ing dalan, uga personel penegak hukum lalu lintas.
Ora angel golek manawa sanajan pangembangan teknologi nyopir kanthi cepet ing saindenging jagad, isih ana sawetara kekurangan ing standar pendukung sing cocog. Umume perusahaan mobil fokus ing riset lan pangembangan teknologi lan pemasaran produk. Kanggo lampu tandha sistem nyopir sing dibantu lan perhatian liyane sing ora cukup diwenehake kanggo konfigurasi tombol sing ana gandhengane karo safety nyopir dalan.
Kanggo nambah safety dalan, penting kanggo nginstal lampu tandha sistem nyopir sing dibantu
Nyatane, alesan paling dhasar kanggo nginstal lampu tandha sistem nyopir sing dibantu yaiku kanggo nyuda kedadeyan kacilakan lalu lintas lan nambah safety nyopir ing dalan. Saka sudut pandang teknis, sanajan sistem nyopir domestik sing dibantu saiki durung tekan tingkat L3 "nyopir otonom bersyarat", padha banget cedhak karo fungsi nyata. Sawetara perusahaan mobil sadurunge nyatakake ing promosi yen tingkat nyopir sing dibantu mobil anyar kalebu level L2.99999 ..., sing cedhak karo L3. Zhu Xichan, profesor ing Sekolah Otomotif Universitas Tongji, percaya yen nginstal lampu tandha sistem nyopir sing dibantu migunani kanggo mobil sing disambungake kanthi cerdas. Saiki akeh kendaraan sing ngaku L2+ pancen duwe kemampuan L3. Sawetara pembalap bener nggunakake Ing proses nggunakake mobil, kabiasaan panggunaan L3 bakal kawangun, kayata nyopir tanpa tangan utawa sikil kanggo dangu, kang bakal nimbulaké sawetara risiko safety. Mulane, nalika nguripake sistem nyopir sing dibantu, kudu ana pangeling sing jelas kanggo pangguna dalan liyane ing njaba.
Awal taun iki, pemilik mobil nguripake sistem nyopir sing dibantu nalika nyopir kanthi kacepetan dhuwur. Akibaté, nalika ngganti jalur, dheweke salah nganggep papan reklame ing ngarepe minangka alangan lan banjur mandheg mandheg, nyebabake kendaraan ing mburi ora bisa nyingkiri mobil lan nyebabake tabrakan ing mburi. Coba bayangake, yen kendaraan pemilik mobil iki dilengkapi lampu tandha sistem nyopir sing dibantu lan diuripake kanthi standar, mesthi bakal menehi pangeling sing jelas kanggo kendaraan ing saubengé: Aku wis nguripake sistem nyopir sing dibantu. Pembalap kendaraan liyane bakal waspada sawise nampa pituduh lan njupuk inisiatif kanggo tetep adoh utawa njaga jarak sing luwih aman, sing bisa nyegah kacilakan kasebut. Ing babagan iki, Zhang Yue, wakil presiden senior Careers Consulting, percaya yen perlu nginstal lampu tandha eksternal ing kendaraan kanthi fungsi pitulungan nyopir. Saiki, tingkat penetrasi kendaraan sing dilengkapi sistem nyopir sing dibantu L2 + terus saya tambah. Ana kemungkinan dhuwur kanggo nemoni kendaraan kanthi sistem L2 + nalika nyopir ing dalan, nanging ora bisa ngadili saka njaba. Yen ana lampu tandha ing njaba, kendharaan liyane ing dalan bakal ngerti kanthi jelas status nyopir kendaraan, sing bakal nyebabake kewaspadaan, menehi perhatian luwih nalika ngetutake utawa gabung, lan njaga jarak aman sing cukup.
Nyatane, cara peringatan sing padha ora umum. Sing paling kondhang mbokmenawa "tandha magang". Miturut syarat "Peraturan Aplikasi lan Penggunaan Surat Izin Mengemudi Kendaraan Bermotor", 12 wulan sawise sopir kendaraan bermotor entuk SIM yaiku periode magang. Sajrone wektu iki, nalika nyopir kendaraan bermotor, gaya seragam "tandha internship" kudu ditempelake utawa digantung ing mburi awak kendaraan. ". Aku pracaya sing paling pembalap karo pengalaman nyopir aran cara sing padha. Saben padha nemokke kendaraan karo "internship sign" ing kaca ngarep mburi, iku tegese driver iku "wong anyar", supaya padha umume bakal adoh saka kuwi. kendaraan, utawa tindakake utawa gabung karo kendaraan liyane Ninggalake jarak safety sing cukup nalika nyusul apa kendharaan didorong dening manungsa utawa sistem nyopir sing dibantu, sing bisa nyebabake kelalaian lan kesalahan, saengga bisa nambah risiko kacilakan lalu lintas.
Standar kudu ditingkatake. Lampu tandha sistem nyopir sing dibantu kudu dileksanakake kanthi sah.
Dadi, amarga lampu tandha sistem nyopir sing dibantu penting banget, apa negara kasebut duwe kabijakan lan peraturan sing cocog kanggo ngawasi? Nyatane, ing tahap iki, mung peraturan lokal sing diterbitake dening Shenzhen, "Peraturan Manajemen Kendaraan Cerdas Zona Ekonomi Khusus Shenzhen" duwe syarat sing jelas kanggo konfigurasi lampu tandha, sing nyatakake yen "ing kasus nyopir otonom, mobil kanthi otonom. mode nyopir kudu dilengkapi otomatis "Lampu indikator mode nyopir njaba minangka pangeling", nanging angger-angger iki mung ditrapake kanggo telung jinis mobil disambungake cerdas: driving otonom kondisional, driving otonom banget lan driving otonom kebak sah kanggo model L3 lan ndhuwur , ing September 2021, Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi ngrilis "Piranti lan Sistem Sinyal Optik kanggo Mobil lan Trailer" (Draft kanggo Komentar, minangka standar wajib nasional kanggo "lampu tandha nyopir otonom" lan tanggal implementasine sing direncanakake yaiku Juli 2025. 1 Januari Nanging, standar wajib nasional iki uga target model L3 lan ndhuwur.
Ora bisa dipungkiri yen pangembangan nyopir otonom tingkat L3 wis wiwit nyepetake, nanging ing tahap iki, sistem nyopir dibantu domestik mainstream isih konsentrasi ing level L2 utawa L2+. Miturut data saka Asosiasi Mobil Penumpang, wiwit Januari nganti Februari 2024, tingkat instalasi kendaraan penumpang energi anyar kanthi fungsi nyopir sing dibantu L2 lan ndhuwur tekan 62,5%, sing L2 isih duwe proporsi gedhe. Lu Fang, CEO Lantu Auto, sadurunge nyatakake ing Forum Musim Panas Davos ing wulan Juni yen "karep-arep yen nyopir dibantu tingkat L2 bakal populer ing telung nganti limang taun." Bisa dideleng yen kendaraan L2 lan L2+ isih bakal dadi awak utama ing pasar nganti suwe. Mulane, kita nelpon departemen nasional sing relevan kanggo nimbang kondisi pasar sing nyata nalika ngrumusake standar sing cocog, kalebu lampu tandha sistem nyopir sing dibantu ing standar wajib nasional, lan ing wektu sing padha nyawiji nomer, werna cahya, posisi, prioritas, lsp saka lampu tandha. Kanggo nglindhungi safety driving road.
Kajaba iku, kita uga ngajak Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi kanggo nyakup ing "Langkah Administratif kanggo Perizinan Akses Produsen lan Produk Kendaraan Bermotor Jalanan" kanggo dhaptar peralatan kanthi lampu tandha sistem nyopir bantu minangka syarat kanggo mlebu kendaraan anyar lan minangka salah sawijining item tes safety sing kudu diliwati sadurunge kendaraan dilebokake ing pasar. .
Makna positif ing mburi lampu tandha sistem pitulung driver
Minangka salah sawijining konfigurasi safety kendaraan, introduksi lampu tandha sistem nyopir sing dibantu bisa ningkatake pangembangan standar teknologi nyopir sing dibantu liwat formulasi sawetara spesifikasi teknis lan standar. Contone, liwat desain warna lan mode sumunar saka lampu tandha, tingkat sistem nyopir sing dibantu bisa luwih dibedakake, kayata L2, L3, lan liya-liyane, saengga bisa nyepetake popularisasi sistem nyopir sing dibantu.
Kanggo konsumen, popularitas lampu tandha sistem nyopir sing dibantu bakal nambah transparansi kabeh industri mobil sing disambungake kanthi cerdas, ngidini konsumen ngerti kanthi intuisi kendharaan sing dilengkapi sistem nyopir sing dibantu, lan nambah kesadaran lan pangerten babagan sistem nyopir sing dibantu. Ngerti, ningkatake kapercayan lan ditampa. Kanggo perusahaan mobil, lampu tandha sistem nyopir sing dibantu mesthi minangka refleksi intuisi kepemimpinan produk. Contone, nalika konsumen ndeleng kendaraan sing dilengkapi lampu tandha sistem nyopir sing dibantu, mesthi bakal digandhengake karo teknologi lan keamanan sing dhuwur. Gambar positif kayata jinis digandhengake karo saben liyane, saéngga nambah niat tuku.
Kajaba iku, saka tingkat makro, kanthi pangembangan global teknologi kendaraan sing disambungake kanthi cerdas, ijol-ijolan teknis internasional lan kerjasama wis saya kerep. Dideleng saka kahanan saiki, negara-negara ing saindenging jagad ora duwe peraturan sing jelas lan standar terpadu kanggo lampu tandha sistem nyopir sing dibantu. Minangka peserta penting ing bidang teknologi kendaraan sing disambungake kanthi cerdas, negaraku bisa mimpin lan ningkatake proses standarisasi teknologi nyopir sing dibantu kanthi global kanthi njupuk timbal ing ngrumusake standar sing ketat kanggo lampu tandha sistem nyopir assistive, sing bakal mbantu ningkatake peran negaraku. ing status sistem standarisasi internasional.
Wektu kirim: Aug-05-2024