Ing taun-taun pungkasan, kanthi populer kanthi bertahap teknologi nyopir dibantu, nalika menehi penelapan saben wong, uga nggawa bebaya safety anyar. Kacilakan lalu lintas asring dilaporake nggawe keamanan sing dibantu kanthi topik sing apik banget ing pendapat umum. Antarane, apa perlu kanggo nglengkapi lampu tandha sistem sing dibantu ing njaba mobil kanggo nuduhake status nyopir kendharaan kasebut dadi fokus perhatian.
Apa lampu sistem pemandu sistem?
Sing diarani lampu tandha sistem sing disebut nuduhake lampu khusus sing diinstal ing njaba kendharaan. Liwat posisi lan warna instalasi khusus, minangka tandha sing jelas kanggo kendaraan lan pejalan kaki liyane ing dalan sing sistem nyopir sing dibantu yaiku nambah pangerten kendharaan lan interaksi pangguna. Tujuane kanggo nambah safety lalu lintas dalan lan nyuda kacilakan lalu lintas sing disebabake saka status nyopir kendaraan.
Prinsip kerja adhedhasar sistem sensor lan kontrol ing njero kendharaan. Yen kendharaan nguripake fungsi nyopir sing dibantu, sistem bakal kanthi otomatis ngaktifake lampu tandha kanggo ngelingake pangguna liyane kanggo menehi perhatian.
Dipimpin dening perusahaan mobil, lampu tandha sistem drive dibantu jarang digunakake
Ing tahap iki, amarga ora ana standar nasional wajib, ing antarane model sing didol ing pasar mobil domestik, mung model LI Autik aktif kanthi aktif karo lampu tandha sistem sing dibantu, lan warna lampu kasebut biru-ijo. Njupuk L9 sing cocog minangka conto, kabeh mobil dilengkapi lampu 5 lampu, 4 ing ngarep lan 1 ing mburi (Li L7 duwe 2). Lampu spidol iki dilengkapi model iklan Pro lan iklan MAX sing cocog. Sampeyan ngerti yen ing negara standar, nalika kendharaan nguripake sistem nyopir sing dibantu, lampu tandha bakal kanthi otomatis cahya. Sampeyan kudu nyatet yen fungsi iki uga bisa dipateni kanthi manual.
Saka perspektif internasional, ora ana standar utawa spesifikasi sing cocog kanggo lampu tandha sistem nyopir ing macem-macem negara, lan paling akeh perusahaan mobil njupuk inisiatif kanggo ngumpul. Entuk mercedes-benz minangka conto. Sawise disetujoni kanggo adol kendaraan sing dilengkapi karo mode nyopir dibantu (Pilot drive) ing California lan Nevada, njupuk model tandha-tandha ing Mercedes-Benz ing model Mercedes-Benz ing Mercedes-Benz. Nalika mode nyopir sing dibantu diaktifake,, lampu kasebut uga bakal diaktifake kanthi tuntas kendaraan lan pejalan kaki ing dalan, uga dadi personel penegak hukum lalu lintas.
Ora angel ditemokake manawa sanajan pangembangan teknologi nyopir cepet ing saindenging jagad, isih ana sawetara kekurangan ing standar dhukungan sing relevan. Umume perusahaan mobil mobil fokus ing riset teknologi lan pangembangan lan marketing produk. Kanggo lampu tandha sistem nyopir sing dibantu lan perhatian liyane ora mbayar kanggo konfigurasi utama sing ana hubungane karo safety nyopir.
Kanggo nambah safety dalan, penting kanggo nginstal Lampu Sign System sing dibantu
Kasunyatane, alesan sing paling dhasar kanggo nginstal Lampu Tandha Sistem Drive dibantu yaiku nyuda kedadeyan kacilakan lalu lintas lan nambah safety nyopir dalan. Saka sudut pandang teknis, sanajan sistem nyopir dibantu domestik saiki durung tekan L3Eom sing nyopir L3 tingkat ", dheweke cedhak banget babagan fungsi nyata. Sawetara perusahaan mobil sadurunge nyatakake promosi yen level nyopir mobil anyar kanggo L2.99999 ... Tingkat, sing cedhak karo L3. Zhu Xichan, profesor ing basa Tongji Universomotif Sekolah Otomotif, percaya manawa nginstal Lampu Siklus Sistem sing dipriksa kanggo mobil sing gegandhengan cerdas kanggo mobil sing disengaja. Saiki akeh kendaraan sing nuntut yaiku L2 + sejatine duwe kapabilitas l3. Sawetara driver bener-bener nggunakake proses nggunakake mobil, kabiasa panggunaan L3 bakal dibentuk, kayata nyopir tanpa tangan utawa sikil nganti suwe, sing bakal nyebabake risiko safety. Mula, nalika ngowahi sistem nyopir sing dibantu, kudu dadi pangeling sing jelas karo pangguna dalan liyane ing njaba.
Sadurunge taun iki, pemilik mobil ngaktifake sistem nyopir sing dibantu nalika nyopir kanthi kacepetan dhuwur. Akibaté, nalika ngganti dalan, dheweke salah misok papan reklame ing ngarepe dheweke kanthi alangan lan banjur disigar nganti mandheg, nyebabake kendharaan lan nyebabake tabrakan mburi mburi. Bayangake, yen kendharaan pemilik mobil iki dilengkapi lampu tandha sistem sing dibantu lan diuripake kanthi standar, mesthi bakal menehi pangeling sing jelas menyang kendaraan sekitar: Aku wis ngaktifake sistem nyopir sing dibantu. Pembalap kendaraan liyane bakal menehi tandha sawise nampa pituduh lan njupuk inisiatif supaya ora adoh utawa njaga jarak sing luwih aman, sing bisa uga ora kedadeyan. Ing babagan iki, Zhang Yue, presiden senior Careers, percaya yen perlu kanggo nginstal lampu tandha eksternal ing kendharaan kanthi fungsi bantuan nyopir. Saiki, tingkat penembus kendharaan sing dilengkapi karo sistem nyopir L2 + Ditulung terus-terusan nambah. Ana kasempatan sing dhuwur kanggo nemoni kendharaan kanthi L2 + sistem nalika nyopir ing dalan, nanging ora mungkin ngadili saka njaba. Yen ana cahya tandha ing njaba, kendharaan liyane bakal ngerti status nyopir kendaraan, sing bakal nuwuhake bathi, mbayar luwih akeh nalika ngetutake utawa njaga jarak sing aman.
Nyatane, metode peringatan sing padha ora umum. Siji sing paling kondhang yaiku "Markus Internship". Miturut syarat "Peraturan ing aplikasi lan panggunaan lisensi nyopir kendaraan bermotor", 12 wulan sawise driver kendharaan motor entuk lisensi driver yaiku wektu internship. Sajrone wektu kasebut, nalika nyopir kendaraan bermotor, gaya seragam "tandha internship" kudu dilacak utawa digantung ing mburi awak kendharaan. "Aku percaya yen umume driver kanthi pengalaman nyopir bisa uga padha. Yen dheweke nemoni kendaraan sing dilengkapi. Yen ora ana sing cocog karo sistem drive. Yen ora ana sing bisa ditanduri. Yen ora ana sing bisa dirampungake. ora bisa menehi hakim apa kendharaan didorong dening manungsa utawa kanthi sistem nyopir sing dibantu, sing bisa nyebabake teledor lan salah., saengga nambah risiko kacilakan lalu lintas.
Standar kudu ditingkatake. Lampu tandha sistem nyopir kudu ditindakake kanthi sah.
Dadi, amarga lampu tandha sistem nyopir sing dibantu dadi penting banget, apa negara kasebut duwe kabijakan lan peraturan sing relevan kanggo ngawasi dheweke? Nyatane, ing tahap iki, mung peraturan lokal sing ditanggepi dening Shenzhen, "Shenzhen Estate Management Streitation" duwe syarat-syarat sing bisa digunakake kanggo ", nanging peraturan kasebut mung ditrapake kanggo telung jinis mobil sing cerdas: Kondisi nyopir otonom, nyopir banget lan nyopir otonom. Ing tembung liyane, mung ana sing kudu diluncurake ing komputer lan sistem " 1st. Nanging, standar wajib nasional iki uga target model L3 lan ndhuwur.
Ora bisa ditolak manawa pangembangan nyopir L3 level Otonomi wis mandheg, nanging ing tahap iki, sistem nyopir domestik domestik utama isih konsentrasi ing level L2 utawa L2 +. Miturut data saka asosiasi mobil penumpang, wiwit wulan Januari nganti Februari 2024, tingkat instalasi kendaraan penumpang energi anyar kanthi L2 lan ndhuwur fungsi nyopir sing dibantu tekan 62,5%, sing isih ana kanggo proporsi gedhe. Lu Fang, CEO saka LANTU Otomatis, sadurunge nyatakake ing forum Davos musim panas ing wulan Juni yen "samesthine manawa nyopir LD-level sing bakal dioppotik kanthi telung nganti limang taun." Bisa dideleng manawa L2 lan L2 + kendaraan isih bakal dadi awak utama pasar nganti suwe. Mula, kita ngundang departemen nasional sing relevan kanggo nimbang kahanan pasar sing nyata nalika ngrumusake standar sing cocog, kalebu lampu tandha sistem sing dibantu ing Standar Mandates Nasional, lan liya-liyane, yaiku prioritas. Kanggo nglindhungi safety nyopir dalan.
Kajaba iku, kita uga nelpon ing teknologi Menteri Industri lan Informasi kanggo kalebu ing "langkah administratif kanggo ngakses lisensi produsen lan produk sing kudu dilindhungi sistem sing kudu dilacak sadurunge ana ing pasar. Waca rangkeng-.
Teges positif ing lampu tandha sistem pembantu driver driver
Minangka salah sawijining konfigurasi safety saka lampu, lampu signer sign lampu nyopir bisa ningkatake pangembangan standar teknologi nyopir kabeh liwat formulasi teknis spesifikasi lan standar teknis. Contone, liwat desain lampu lan sumunar lampu tandha, tingkat sistem nyopir sing dibantu bisa dibedakake, kayata L2, l3, lan sapiturute, lan liya-liyane, lan liya-liyane, banjur nyepetake popularisasi sistem nyopir dibantu.
Kanggo konsumen, popularisasi lampu tandha sistem sing dibantu bakal nambah transparan saka industri mobil sing gegandhengan karo intuisi, lan ningkatake kesadaran lan ngerti babagan sistem nyopir sing dibantu. Ngerti, promosi kepercayaan lan ditampa. Kanggo perusahaan mobil, Lampu tandha sistem sing dibantu dibantu ora entuk refleksi intuisi kepemimpinan produk. Contone, nalika konsumen ndeleng kendharaan sing dilengkapi karo lampu tandha sistem sing dibantu, dheweke bakal bisa digandhengake kanthi teknologi lan safety sing dhuwur. Gambar sing positif kayata jinis digandhengake karo saben liyane, saéngga nambah tujuan sing tuku.
Kajaba iku, saka level makro, kanthi pangembangan global teknologi kendaraan sing cerdas, ijol-ijolan teknis lan kerjasama wis tambah akeh. Ngadili saka kahanan saiki, negara-negara ing saindenging jagad ora duwe peraturan sing jelas lan standar sing ora bisa didandani kanggo lampu tandha sistem nyopir dibantu. Minangka peserta sing penting ing lapangan teknologi kendaraan sing cerdas, negaraku bisa mimpin lan promosi proses standard teknologi nyopir sing dibantu kanthi nggunakake peran tandha sistem ing negara kasebut ing status sistem standar internasional.
Wektu Pos: Aug-05-2024