Carane terkenal iku papat-wheel drive cerdas sing teka standar ing kabeh seri LI L6 kanggo nggunakake saben dina?

A masalah umum karo kendaraan mburi-wheel drive "drifting", kang disebabake gembong mburi break liwat watesan genggeman sadurunge gembong ngarep nalika cornering, nyebabake gembong mburi kanggo geser, sing, liwat setir.

Miturut teori, mode drive papat roda "climbing lan pedaling" nduweni daya tarik lan adhesi sing luwih apik tinimbang drive roda loro, nduweni skenario panggunaan kendaraan sing luwih sugih, lan bisa nyedhiyakake kemampuan kontrol sing luwih apik ing dalan sing lunyu utawa lendhut. Lan stabilitas, uga kemampuan passing kuwat, uga bisa nemen nambah safety nyopir, lan mode nyopir paling apik kanggo mobil.
Kanthi popularitas terus-terusan kendaraan listrik lan kendaraan hibrida, klasifikasi penggerak roda papat saya suwe saya rumit. Sawise LI L6 iki dibukak, sawetara kedhaftar padha penasaran, kang kategori LI L6 papat-wheel drive kagungane?

Kita bisa nggawe analogi karo papat-wheel drive kendaraan bahan bakar. Papat roda kanggo kendaraan bahan bakar umume dipérang dadi part-time four-wheel drive, full-time four-wheel drive lan papat-wheel drive pas wektune.

Part Time 4WD bisa dingerteni minangka "transmisi manual" ing papat-wheel drive. Pemilik mobil bisa ngadili kanthi mandiri miturut kahanan nyata lan nyadari mode drive roda loro utawa drive papat kanthi ngaktifake utawa mateni kasus transfer. Ngonversi.

Full-time papat-wheel drive (Kabeh Wheel Drive) wis diferensial tengah lan diferensial winates-slip independen kanggo as ngarep lan mburi, kang disebaraké pasukan nyopir kanggo papat ban ing proporsi tartamtu. Minangka jeneng tabet, papat wheels bisa nyedhiyani daya nyopir ing sembarang wektu lan ing kahanan apa.

4WD nyata-wektu bisa kanthi otomatis ngalih menyang mode papat-wheel drive yen cocok, nalika njaga loro-wheel drive ing kahanan liyane.

Ing jaman kendaraan bahan bakar roda papat, amarga sumber tenaga mung mesin ing kabin ngarep, nggawe mode nyopir sing beda-beda lan entuk distribusi torsi ing antarane poros ngarep lan mburi mbutuhake struktur mekanik sing relatif rumit, kayata drive ngarep lan mburi. shafts lan kasus transfer. , multi-piring kopling tengah diferensial, lan strategi kontrol punika relatif Komplek. Biasane mung model dhuwur-mburi utawa versi dhuwur-mburi dilengkapi papat-wheel drive.

Kahanan wis owah ing jaman kendharaan listrik cerdas. Minangka teknologi kendaraan listrik terus nambah, arsitektur dual-motor ngarep lan mburi bisa ngidini kendaraan duwe daya cekap. Lan amarga sumber daya saka gembong ngarep lan mburi iku sawijining, ora perlu kanggo transmisi daya Komplek lan piranti distribusi.Distribusi daya sing luwih fleksibel bisa digayuh liwat sistem kontrol elektronik, sing ora mung nambah kinerja kendharaan, nanging uga ngidini luwih akeh pangguna bisa nikmati drive roda papat kanthi biaya sing luwih murah.

Nalika kendaraan energi anyar mlebu luwih akeh kluwarga, kaluwihan drive papat roda listrik cerdas, kayata efisiensi dhuwur, switch fleksibel, respon cepet, lan pengalaman nyopir sing apik, diakoni dening luwih akeh wong. Dual-motor pinter papat-wheel drive uga dianggep salah siji saka tren anyar ing mobil mangsa. .

Ing LI L6, ing lingkungan nyopir saben dina kayata dalan kutha lan dalan gedhe ing ngendi kacepetan relatif stabil, pangguna bisa milih "mode dalan" lan luwih nyetel mode daya "nyaman / standar" utawa "olahraga" yen perlu kanggo entuk Ngalih antarane. comfort optimal, ekonomi lan rasio kinerja.

Ing mode daya "Comfort/Standar", daya roda ngarep lan mburi nganggo rasio distribusi emas kanthi optimalisasi konsumsi energi sing komprehensif, sing luwih cenderung kanggo kepenak lan ekonomi, tanpa nyebabake boros tenaga lan mundhut bahan bakar lan listrik. Ing mode daya "Olahraga", proporsi daya sing paling optimal diadopsi supaya kendaraan entuk traksi sing luwih becik.

"Ing cerdas papat-wheel drive saka LI L6 padha karo full-time papat-wheel drive kendaraan bahan bakar tradisional, nanging papat-wheel drive cerdas LI L6 uga duwe "otak" pinter - domain tengah XCU. tumindak kayata ndadak muter setir, mlaku hard ing akselerator, uga nyata-wektu paramèter status sikap kendaraan dideteksi dening sensor (kayata akselerasi longitudinal kendaraan, yaw sudut kacepetan, amba setir, etc.) , kanthi otomatis nyetel solusi output tenaga nyopir sing paling apik kanggo roda ngarep lan mburi, banjur Kanthi motor dual lan kontrol elektronik, torsi roda papat bisa diatur lan disebarake kanthi gampang lan akurat ing wektu nyata, "ujare insinyur pengembangan kalibrasi GAI.

Malah ing rong mode daya iki, rasio output daya papat drive saka LI L6 bisa mbosenke diatur sawayah-wayah liwat algoritma kontrol software poto-dikembangaké, luwih njupuk menyang akun drivability kendaraan, daya, ekonomi lan safety.

02

Kabeh seri LI L6 dilengkapi karo papat-wheel drive cerdas minangka standar. Carane migunani kanggo nyopir saben dina?

Kanggo SUV kemewahan agêng-kanggo-gedhe padha ukuran LI L6, dual-motor cerdas papat-wheel drive umume mung kasedhiya ing agêng-kanggo-dhuwur-mburi konfigurasi, lan mbutuhake puluhan ewu yuan upgrade. Apa LI L6 nandheske ing papat-wheel drive minangka peralatan standar kanggo kabeh seri?

Amarga nalika mbangun mobil, Li Auto tansah ngutamakake nilai pangguna kulawarga.

Ing konferensi peluncuran Li Li L6, Tang Jing, wakil presiden R&D Li Auto, ngandika: "Kita uga wis sinau versi loro-wheel drive, nanging wiwit wektu akselerasi versi loro-wheel drive cedhak 8 detik. , liyane Jahwéh, stabilitas ing lumahing dalan Komplek , iku adoh saka ketemu syarat kita, lan ing pungkasan kita nyerahke loro-wheel drive tanpa mangu-mangu.

Minangka SUV agêng-kanggo-gedhe kemewahan, LI L6 dilengkapi motor ngarep lan mburi dual minangka standar. Sistem daya nduweni daya total 300 kilowatt lan torsi total 529 N·m. Iku accelerates kanggo 100 kilometer ing 5,4 detik, kang ahead saka kinerja banget saka 3.0T mobil kemewahan, nanging Iki mung baris maringaken kanggo LI L6 cerdas papat-wheel drive. Luwih mesthekake safety pangguna lan kulawargane ing kabeh kahanan dalan minangka skor sampurna sing pengin digayuh.

Ing LI L6, saliyane mode dalan gedhe, pangguna uga duwe telung mode dalan sing bisa dipilih: mode slope tajem, dalan lunyu, lan uwal saka dalan, sing umume bisa nutupi skenario nyopir dalan sing ora diaspal kanggo pangguna ing omah.

Ing kahanan normal, aspal garing, aspal apik utawa trotoar beton nduweni koefisien adhesi paling gedhe, lan umume kendaraan bisa liwat lancar. Nanging, nalika ngadhepi sawetara dalan sing ora diaspal utawa kahanan dalan sing luwih rumit lan atos, kayata udan, salju, lendhut, potholes lan banyu, digabungake karo lereng munggah lan mudhun, koefisien adhesi cilik, lan gesekan ing antarane roda lan roda. dalan wis suda banget, lan kendaraan loro-wheel drive bisa Yen sawetara gembong slip utawa muter, utawa macet ing panggonan lan ora bisa mindhah, passability luwih saka kendaraan papat wheel drive bakal dicethakaké ana.

Tegese SUV papat-wheel drive mewah yaiku bisa nggawa kabeh kulawarga kanthi lancar, aman lan nyaman liwat macem-macem dalan kompleks.

gambar
Video tes ditampilake ing konferensi peluncuran LI L6. Versi loro-wheel drive saka LI L6 lan SUV listrik murni tartamtu simulasi climbing ing dalan lunyu kanthi gradien 20%, kang padha karo dalan slope lanang menowo ing udan lan cuaca salju. LI L6 ing mode "dalan lunyu" ngliwati lereng sing lembut, dene versi drive roda loro saka SUV listrik murni langsung mudhun ing lereng.

Bagean sing ora ditampilake yaiku kita nyetel luwih akeh "kesulitan" kanggo LI L6 sajrone proses tes - simulasi dalan es lan salju, dalan es sing murni, lan pendakian ing dalan setengah udan, salju, lan setengah lendhut. Ing mode "dalan lunyu", LI L6 kasil lulus tes. Apa utamané worth sebutno iku LI L6 bisa pass 10% slope saka es murni.
"Iki kanthi alami ditemtokake dening karakteristik fisik saka papat-wheel drive lan loro-wheel drive. Ing daya padha, papat-wheel drive kendaraan duwe genggeman luwih apik lan stabilitas saka loro-wheel drive kendaraan." ngandika Jiage saka tim evaluasi produk.

Ing sisih lor, suhu kurang ing mangsa adhem, lan kacilakan lalu lintas sing disebabake dening dalan es lan lunyu umum. Sawise musim dingin ing sisih kidul, yen banyu disiram ing dalan, lapisan es sing tipis bakal dibentuk, dadi bebaya utama sing didhelikake kanggo safety nyopir kendaraan bermotor. Preduli saka lor utawa kidul, nalika mangsa teka, akeh kedhaftar drive karo trepidation nalika kuwatir: Apa padha kelangan kontrol yen swerve ing dalan lunyu?

Senajan sawetara wong ngomong: Ora ketompo carane apik papat-wheel drive punika, iku luwih apik kanggo ngganti ban mangsa. Nyatane, ing wilayah lor kidul Liaoning, proporsi pangguna sing ngganti ban mangsa wis mudhun banget, dene mayoritas pemilik mobil ing wilayah kidul bakal nggunakake ban asli kabeh musim lan ngganti mobil. Amarga biaya panggantos ban lan biaya panyimpenan nggawa akeh alangan kanggo pangguna.

Nanging, sistem drive papat rodha apik bisa luwih njamin safety nyopir ing kabeh jinis udan, salju, lan kahanan dalan lunyu. Kanggo tujuan iki, kita uga nguji stabilitas awak Li L6 sajrone akselerasi garis lurus lan owah-owahan jalur darurat ing dalan sing lunyu.

Sistem stabilitas elektronik (ESP) awak nduweni peran penting minangka penghalang keamanan sing dibutuhake ing wektu iki. Sawise LI L6 nguripake mode "dalan lunyu", bakal slip, liwat setir, lan ing setir nalika nyepetake ing dalan lunyu utawa nggawe owah-owahan lane darurat. Nalika kahanan kasebut kedadeyan, ESP bisa ndeteksi kanthi nyata manawa kendaraan kasebut ora stabil, lan bakal langsung mbenerake arah mlaku lan postur awak.

Khusus, nalika kendaraan ing steers, ESP mundhak meksa ing rodha mburi nang lan nyuda torsi nyopir, saéngga nyuda derajat saka setir lan nggawe nelusuri kuwat; nalika kendaraan liwat steers, ESP ditrapake rem menyang gembong njaba kanggo ngurangi setir. Kakehan, mbenerake arah nyopir. Operasi sistem rumit iki kedadeyan kanthi cepet, lan sajrone proses iki, driver mung kudu menehi pituduh.

Kita uga wis weruh sing malah karo ESP digunakake, ana prabédan amba ing stabilitas saka papat-wheel drive lan loro-wheel drive SUV nalika ngganti dalan lan miwiti ing dalan lunyu - LI L6 dumadakan digawe cepet kanggo kacepetan 90 kilometer saben. jam ing garis lurus. Iku isih bisa njaga stabil terus-line driving, amplitudo yaw uga cilik banget nalika ngganti dalan, lan awak cepet lan lancar nyelarasake bali menyang arah nyopir. Nanging, versi loro-wheel drive saka SUV listrik murni duwe stabilitas miskin lan nelusuri, lan mbutuhake sawetara koreksi manual.

"Umume, anggere pembalap ora sengaja nindakake tumindak mbebayani, iku Sejatine mokal kanggo LI L6 ilang kontrol."

Akeh pangguna kulawarga sing seneng lelungan nganggo mobil duwe pengalaman rodane macet ing pit lendhut ing dalan sing reget, mbutuhake wong nyurung kreta utawa malah njaluk nylametake pinggir dalan. Ninggalake kulawarga ing ara-ara samun pancen dadi kenangan sing ora bisa ditindakake. Mulane, akeh mobil dilengkapi mode "uwal off-road", nanging bisa ngandika sing mode "uwal off-road" luwih terkenal mung ing premis saka papat-wheel drive. Amarga "yen loro ban mburi kendaraan roda mburi tiba menyang lumpur ing wektu sing padha, ora preduli carane hard sampeyan nyepetake akselerator, ban mung bakal mlumpat liar lan ora bisa nyekel lemah ing kabeh."

Ing LI L6 dilengkapi drive papat-wheel cerdas standar, nalika pangguna ketemu kendaraan macet ing lendhut, salju lan kahanan apa liyane, fungsi "uwal mati-dalan" diuripake. Sistem pitulungan elektronik bisa ndeteksi slippage wheel ing wektu nyata lan cepet lan èfèktif nangani setir slipping. Nindakake kontrol rem supaya pasukan nyopir kendaraan ditransfer menyang roda coaxial kanthi adhesi, mbantu kendaraan metu saka alangan kanthi lancar.

Kanggo ngatasi dalan mudhun sing bakal ditemoni kendaraan ing pinggiran kutha lan papan sing apik, LI L6 uga duwe "mode lereng curam".

Pangguna bisa kanthi bebas nyetel kacepetan kendaraan ing jarak 3-35 kilometer. Sawise ESP nampa instruksi kasebut, kanthi aktif nyetel tekanan roda kanggo nggawe kendaraan mudhun kanthi kacepetan konstan miturut kecepatan sing dikarepake driver. Sopir ora perlu mbuwang energi kanggo ngontrol kacepetan kendaraan, mung kudu ngerti arah, lan bisa ngirit energi luwih akeh kanggo mirsani kahanan dalan, kendaraan lan pejalan kaki ing sisih loro. Fungsi iki mbutuhake akurasi kontrol sistem sing dhuwur banget.

Bisa ngandika sing tanpa papat-wheel drive passability lan rasa aman saka SUV kemewahan ngomong kosong, lan ora bisa ajeg nggawa urip seneng kulawarga.

Pendhiri Meituan Wang Xing ngandika sawise siaran langsung konferensi peluncuran LI L6: "Ana kemungkinan dhuwur sing L6 bakal model sing paling tuku karyawan Ideal."

Shao Hui, insinyur sistem kontrol range extender sing melu pangembangan LI L6, mikir babagan iki. Dheweke kerep mbayangake lelungan karo kulawargane ing LI L6: "Aku pangguna L6 sing khas, lan mobil sing dibutuhake kudu cocog kanggo umume kahanan dalan. Ing kabeh kahanan, aku lan kulawarga bisa maju lan lulus kanthi kepenak. Yen bojo lan anak-anakku kepeksa lunga ing dalan, aku bakal rumangsa salah banget.

Panjenenganipun pitados bilih LI L6 dilengkapi cerdas papat-wheel drive minangka standar bakal nggawa nilai nyata kanggo pangguna ing syarat-syarat ora mung kinerja sing luwih apik, nanging liyane Jahwéh, standar luwih saka safety. Sistem penggerak papat roda listrik sing cerdas LI L6 bakal nduweni kemampuan sing luwih apik kanggo metu saka alangan nalika ngadhepi dalan pendakian es lan salju lan dalan kerikil sing lendhut ing deso, ngewangi pangguna menyang papan sing luwih akeh.

03

Kontrol traksi cerdas "dual redundansi", luwih aman tinimbang aman

"Nalika nindakake kalibrasi line-ganti kanggo LI L6, sanajan ing kacepetan dhuwur 100 kilometer per jam, standar kita kanggo ngontrol gerakan awak banget stabil, koordinasi obahe ngarep lan mburi, lan nyilikake cenderung saka mburi mburi mobil kanggo geser. Kaya mobil olahraga kinerja, "Yang Yang, sing ngembangake integrasi kontrol elektronik sasis, kelingan.

Kaya sing dirasakake saben wong, saben perusahaan mobil, lan uga saben mobil, duwe kabisan lan pilihan gaya sing beda-beda, mula bakal ana trade-off nalika kalibrasi kinerja setir papat.

Posisi produk Li Auto fokus ing pangguna ing omah, lan orientasi kalibrasi kinerja tansah ngutamakake keamanan lan stabilitas.

"Ora preduli apa kahanan, kita pengin sopir rumangsa yakin banget nalika dheweke muter setir. Kita pengin dheweke tansah rumangsa yen mobile stabil lan aman, lan ora pengin ana anggota kulawarga sing nunggang. kanggo rumangsa wedi utawa wedi karo kendharaan kasebut, ana keprihatinan babagan keamanan, "ujare Yang Yang.

LI L6 ora bakal sijine pangguna ngarep malah ing kahanan driving mbebayani slightest, lan kita nyisakke ora gaweyan ing nandur modal ing karya safety.

Saliyane ESP, Li Auto uga wis ngembangake dhewe "algoritma kontrol traksi cerdas" sing disebarake ing unit kontrol multi-domain skalabel sing dikembangake dhewe Li Auto, sing bisa digunakake karo ESP kanggo entuk redundansi keamanan dual piranti lunak lan hardware.

Nalika ESP tradisional gagal, sistem kontrol traksi cerdas aktif nyetel torsi output motor nalika gembong slip, kontrol tingkat slip wheel ing sawetara aman, lan menehi daya nyopir maksimum nalika njamin safety kendaraan. Sanajan ESP gagal, algoritma kontrol traksi cerdas bisa digunakake kanthi mandiri kanggo menehi alangan keamanan sing kapindho.

Nyatane, tingkat kegagalan ESP ora dhuwur, nanging kenapa kita kudu nindakake iki?

"Yen ana kegagalan ESP, bakal nyebabake pukulan fatal kanggo pangguna ing omah, mula kita percaya yen sanajan kemungkinan cilik banget, Li Auto bakal tetep ngeyel nandur modal akeh wong lan wektu kanggo riset lan pangembangan kanggo nyedhiyakake pangguna. lapisan kapindho keamanan 100%. Kalibrasi Development Engineer GAI ngandika.

Ing konferensi peluncuran Li Li L6, Tang Jing, wakil presiden riset lan pangembangan Li Auto, ngandika: "Kamampuan utama sistem pacuan roda papat, sanajan mung digunakake sepisan, iku penting banget kanggo pangguna."

Kaya sing kasebut ing wiwitan, drive papat roda kaya cadangan sing bisa digunakake kanthi normal, nanging ora bisa ditinggalake ing wektu kritis.