Perkembangan kendaraan energi anyar kanthi lengkap, lan masalah replenishment energi uga dadi salah sawijining masalah sing dibayar kanthi lengkap industri. Nalika kabeh wong debat merits saka overcharging lan baterei, apa ana "rencana c" kanggo ngisi kendharaan energi anyar?
Mungkin dipengaruhi kanthi ngisi Smartphone Smartphone, Ngisi daya mobil uga wis dadi salah sawijining teknologi sing wis diatasi insinyur. Miturut laporan media, durung suwe, teknologi pangisi daya nirkabel mobil entuk riset terobosan. Tim riset lan pangembangan ngaku manawa pad nirkabel ngisi daya bisa ngirim daya menyang mobil kanthi kekuwatan output 100kW, sing bisa nambah status pangisi daya baterei kanthi 50% sajrone 20 menit.
Mesthi, teknologi pangisi daya nirkabel mobil dudu teknologi anyar. Kanthi kenaikan kendaraan energi anyar, macem-macem pasukan sing wis njelajah biaya nirkabel kanggo wektu sing suwe, kalebu BBA, volvo lan macem-macem perusahaan mobil domestik.
Sakabèhé, teknologi sing ngisi daya mobil isih ana ing tahap awal, lan akeh pamrentah lokal uga njupuk kesempatan kanggo njelajah kemungkinan luwih akeh kanggo transportasi ing mangsa ngarep. Nanging, amarga faktor kayata biaya, kekuwatan, lan infrastruktur, teknologi pangisi daya nirkabel mobil wis komersial kanthi skala gedhe. Ana akeh kasusahan sing isih kudu diatasi. Crita anyar babagan daya nirkabel ing mobil ora gampang dingerteni.
Kaya sing kita ngerti, Ngisi daya nirkabel ora ana sing anyar ing industri ponsel. Ngisi daya nirkabel kanggo mobil ora populer minangka ngisi daya ponsel, nanging wis narik kawigaten akeh perusahaan kanggo ngremehake teknologi iki.
Sakabèhé, ana patang cara nirkabel nirkabel utama: inuntuksi elektromagnetik, resonansi lapangan magnet, listrik lapangan, lan ombak radio. Antarane, ponsel lan kendaraan listrik utamane nggunakake inuntuksi elektromagnetik lan résonansi lapangan magnetik.
Antarane wong-wong mau, pangisi daya nirkabel nirkabel elektromagnetik nggunakake prinsip induksi elektromagnetisme elektromagnetisme lan magnetisme kanggo ngasilake listrik. Nduwe efisiensi ngisi daya dhuwur, nanging jarak pangisi daya sing efektif lan syarat lokasi pangisi daya uga ketat. Ngandika kanthi cara nirkabel kanthi magnetik duwe syarat lokasi lokasi ing ngisor lan jarak sing luwih dawa, sing bisa nyengkuyung pirang-pirang sentimeter nganti pirang-pirang sentimeter nganti pirang-pirang sentimeter, nanging efisiensi ngisi luwih murah tinimbang tilas.
Mula, ing tahap awal njelajah teknologi pangisi daya nirkabel, perusahaan perusahaan perusahaan elektromagnetik sing disenengi. Perusahaan wakil kalebu BMW, Daimler lan perusahaan kendaraan liyane. Mula, teknologi pangisi daya nirkabel Magnetik wis mboko sithik dipromosikake, diwakili dening supplier sistem kayata Qualcomm lan Witricity.
Minangka awal Juli 2014, BMW lan Daimler (saiki Mercedes-Benz) ngumumake perjanjian kerjasama kanggo bareng-bareng teknologi pangisi daya nirkabel kanggo kendharaan listrik. Ing taun 2018, BMW wiwit ngasilake sistem pangisi daya nirkabel lan nggawe piranti opsional kanggo model hibrida 5 seri. Daya ngisi daya sing dirating yaiku 3.2KW, efisiensi konversi energi tekan 85%, lan bisa diisi kanthi lengkap ing 3,5 jam.
Ing taun 2021, Volvo bakal nggunakake taksi listrik XC40 murni kanggo miwiti eksperimen nirkabel ing Swedia. Volvo wis nyiyapake pirang-pirang wilayah tes ing kutha Gothenburg, Swedia. Ngisi daya mung kudu parkir piranti pangisi daya nirkabel sing dipasang ing dalan kanggo miwiti fungsi ngisi daya. Volvo ujar manawa kekuwatan daya nirkabel bisa nganti 40kW, lan bisa lelungan 100 kilometer sajrone 30 menit.
Ing bidang pencegahan otomotif, negaraku mesthi wis ana ing ngarep industri kasebut. Ing taun 2015, Institut Penelitian Daya Listrik Guangxi Daya Listrik Guangxi Listrik Guangxi Daya Research Damel Lebur Peralatan Domestik Wireless Kendaraan Domestik. Ing taun 2018, Saus Roee ngluncurake model listrik murni pertama kanthi ngisi daya nirkabel. FAW Hongqi ngluncurake Hongqi E-hs9 sing ndhukung teknologi nirkabel ing taun 2020. Ing wulan Maret 2023, larutan pangisi daya nirkabel kanthi nyata 11kW.
Lan Tesla uga salah sawijining panjelajah ing bidang nirkabel. Ing tanggal 2023, Tesla nglampahi US $ 76 yuta kanggo ndarbeni Wiferion lan ReNenage Jerman Engineering GmbH, Perencanaan kanggo nggunakake jumlah nirkabel kanthi murah. Biyen, CEO CEO Musk duwe sikap negatif marang nirkabel ngisi daya lan ngritik kanthi nirkabel minangka "energi energi sing kurang lan ora efisien". Saiki dheweke nyebutake masa depan sing janjeni.
Mesthi wae akeh perusahaan mobil kayata Toyota, Honda, Nissan, lan motor umum uga ngembangake teknologi pangisi daya nirkabel.
Sanajan pirang-pirang pihak sing wis nindakake eksploiliasi jangka panjang ing bidang nirkabel, teknologi pangisi daya nirkabel otomotif isih adoh saka dadi kasunyatan. Faktor utama sing mbatesi pembangunan yaiku kekuwatan. Jupuk hongqi e-hs9 minangka conto. Teknologi pangisi daya nirkabel sing dilengkapi duwe kekuwatan output maksimal 10kW, sing mung rada luwih dhuwur tinimbang kekuwatan 7kW saka tumpukan sing alon. Sawetara model mung bisa entuk daya pangisi daya sistem 3.2kw. Kanthi tembung liyane, ora ana penak kanthi efisiensi sing ngisi iki.
Mesthi wae, yen kekuwatan pangisi daya nirkabel wis apik, bisa uga crita liyane. Contone, kaya sing wis diwiwiti ing wiwitan artikel, tim riset lan pangembangan wis entuk kekuwatan saka 100kW, tegese yen kekuwatan output bisa digayuh, kendharaan bisa kanthi teoritis kanthi udakara udakara jam. Sanajan isih angel dibandhingake karo super ngisi daya, isih dadi pilihan anyar kanggo replenrisment energi.
Saka perspektif skenario panggunaan, kaunggulan paling gedhe saka teknologi pangisi daya otomotif otomatis minangka pengurangan langkah-langkah manual. Dibandhingake karo pangisi daya kabel, pamilik mobil kudu nindakake pirang-pirang operasi kayata parkir, nempelake bedhil, banjur ngisi macem-macem informasi, yaiku proses sing cukup rumit.
Skenario pangisi daya nirkabel gampang banget. Sawise driver Parks kendharaan, piranti kasebut kanthi otomatis menehi tandha kanthi otomatis. Sawise kendharaan wis kebak, kendharaan nyopir langsung, lan sing duwe ora kudu nindakake operasi liyane. Saka perspektif pengalaman pangguna, uga bakal menehi rasa mewah nalika nggunakake kendharaan listrik.
Napa mobil nirkabel mobil narik kawigaten saka perusahaan lan supplier? Saka perspektif pangembangan, rawuh ing jaman sing ora ana driver bisa uga dadi wektu kanggo ngembangake teknologi pangisi daya nirkabel. Kanggo mobil kanggo saestu dadi peliris, dheweke butuh regane nimbang nirkabel kanggo nyingkirake gandum kabel.
Mula, akeh supplier sing ngisi daya luwih apik babagan prospek pangembangan teknologi pangisi daya nirkabel. Sianthiya Ganti Jerman prédhiksi manawa pasar pangisian daya nirkabel kanggo kendaraan listrik ing Eropa lan Amerika Serikat udakara $ 2 yuta kanggo nambahi panaliten ing $ 2528, amarga dina awal nandur modal kanggo ningkatake riset teknologi lan pangembangan sistem pangisi daya nirkabel.
Siemens percaya yen nirkabel ngisi kendharaan listrik listrik bakal dadi ide utama ing mangsa ngarep. Saliyane nggawe pangisi daya sing luwih trep, nirkabel uga minangka salah sawijining kahanan sing dibutuhake kanggo nyadari nyopir otonom. Yen kita pancene pengin miwiti mobil nyopir mandhiri kanthi skala gedhe, teknologi pangisi daya nirkabel ora pati penting. Iki minangka langkah penting ing jagad nyopir otonom.
Mesthi wae prospek kasebut apik banget, nanging kasunyatane ora nyenengake. Saiki, metode rezeki energi kanggo macem-macem kendharaan listrik dadi luwih maneka warna, lan prospek saka nirkabel sing diantisipasi banget. Nanging, saka sudut pandang saiki, teknologi pangisi daya nirkabel Otomotif isih ana ing tahap uji coba lan ngupayakake akeh masalah, kayata biaya, standar alon, lan kemajuan sing ora konsisten.
Masalah efisiensi ngisi minangka salah sawijining alangan. Contone, kita ngrembug masalah efisiensi ing hongqi e-hs9 sing kasebut sadurunge. Efisiensi kurang saka nirkabel sing dikritik. Saiki, efisiensi pangisi daya kendaraan listrik luwih murah tinimbang sing ngisi kabel amarga kerugian energi sajrone transmisi nirkabel.
Saka perspektif biaya, daya nirkabel mobil kudu luwih suda. Ngisi daya nirkabel nduweni syarat sing dhuwur kanggo infrastruktur. Komponen ngisi umume dilebokake ing lemah, sing bakal melu modifikasi lemah lan masalah liyane. Biaya konstruksi kasebut mesthi luwih dhuwur tinimbang biaya tumpukan biaya biasa. Kajaba iku, ing tahap awal promosi teknologi nirkabel, chain industri durung diwasa, lan biaya bagean sing gegandhengan bakal dhuwur, nganti pirang-pirang bagean sing ana tumpukan sing duwe kekuwatan sing padha.
Contone, operator bus Inggris firstbus wis nimbang kanthi nggunakake teknologi pangisi daya nirkabel ing proses promosi listrik armada. Nanging, sawise pemeriksaan, ditemokake yen saben supplier panel pangisi daya lemah sing dikutip 70.000 pon. Kajaba iku, biaya konstruksi saka dalan pangisi daya nirkabel uga dhuwur. Contone, biaya bangunan dalan sing nirkabel nirkabel 1.6-kilometer ing Swedia kira-kira US $ 12,5 yuta.
Mesthi wae, masalah safety bisa uga dadi salah sawijining masalah mbatesi teknologi pangisi daya nirkabel. Saka perspektif pengaruh ing awak manungsa, daya nirkabel ora menehi hasil gedhe. "Peraturan Interim ing Manajemen radio nirkabel ngisi daya (Draf Transmission (DrafT FORMENT) Panliten sing relevan nuduhake manawa mung yen daya pangisi daya ngluwihi 20kW lan awak manungsa ing kontak sing cocog karo dhasar pangisian daya, bisa uga duwe pengaruh tartamtu ing awak. Nanging, iki uga mbutuhake kabeh pihak supaya terus populekake safety sadurunge bisa dikenali dening konsumen.
Ora preduli kepiye teknologi pangisi daya nirkabel mobil lan kepiye cara skenario panggunaan, isih ana cara sing dawa sadurunge bisa komersial kanthi skala gedhe. Metu saka laboratorium lan ngetrapake dadi nyata, dalan kanggo ngisi daya nirkabel kanggo mobil dawa lan angel.
Nalika kabeh pihak sing sregep njelajah teknologi sing nirkabel kanggo mobil, konsep "ngisi robot" uga muncul kanthi tenang. Titik nyeri sing bakal ditanggulangi kanthi ngisi daya nirkabel makili masalah penake pangguna sing diisi pangguna, sing bakal nglengkapi konsep pemain sing ora ana driver ing mangsa ngarep. Nanging ana luwih saka siji dalan menyang Roma.
Mula, "Ngisi Robot" uga wiwit dadi tambahan ing proses pangisi daya cerdas saka mobil. Ora let suwe, konstruksi sub-pusat konsepsi Pengembangan Pengembangan Sistem Daya Kekuwatan Anyar Zona Daya ngluncurake robot bus bus otomatis kanthi biaya listrik sing bisa ngisi bus listrik.
Sawise bis listrik mlebu ing stasiun pangisian, sistem visi kasebut njupuk informasi Kedadeyan kendharaan, lan sistem panyerat latar mburi langsung ngetokake tugas kanggo robot kasebut. Kanthi pitulung saka sistem pathFinding lan mekanisme mlaku, robot nyopir kanthi otomatis ing stasiun ngisi lan entuk bedhil kanthi otomatis. , Nggunakake teknologi posisi visual kanggo ngenali lokasi port kendharaan listrik lan nindakake operasi pangisi daya otomatis.
Mesthi wae perusahaan mobil uga miwiti ndeleng kaluwihan "ngisi robot". Ing taun 2023 Shanghai Auto Show, Lotus ngrilis robot Ngisi Flash. Nalika kendharaan kudu dikenani biaya, robot kasebut bisa ngluwihi lengen mekanik lan masang bedhil pangisi daya kanthi otomatis menyang bolongan pangisi daya kendharaan. Sawise ngisi, uga bisa narik bedhil dhewe, ngrampungake kabeh proses wiwit wiwit ngisi kendharaan.
Beda, robot sing ora mung duwe penak kanggo nirkabel, nanging uga bisa ngatasi masalah watesan watesan daya saka nirkabel. Pangguna uga bisa nyenengake kesenengan sing overcharging tanpa metu saka mobil. Mesthi wae, robot ngisi uga kalebu masalah biaya lan cerdas kayata posisi lan obstacle.
Ringkesan: Jeksa Agung bisa ngetokake energi kanggo kendaraan energi anyar wis dadi masalah sing kabeh pihak ing industri kasebut dadi penting banget. Saiki, solusi overcharging lan solusi panggantos baterei yaiku Solusi Paling Apik Ayaming Loro. Secara teoritis, rong solusi iki cukup kanggo nyukupi kabutuhan panggunaan energi sing dibutuhake. Mesthi wae, mesthi maju maju. Mbok kanthi tekane era sing ora dilindhungi, daya nirkabel lan robot ngisi luwih akeh kesempatan.
Wektu Pos: Apr-13-2024