Pangembangan kendharaan energi anyar saya maju, lan masalah replenishment energi uga dadi salah sawijining masalah sing ditindakake dening industri. Nalika kabeh wong debat babagan manfaat ngisi daya sing berlebihan lan ngganti baterei, apa ana "Rencana C" kanggo ngisi daya kendaraan energi anyar?
Mbok menawa kena pengaruh saka pangisi daya nirkabel ing smartphone, pangisi daya nirkabel mobil uga dadi salah sawijining teknologi sing bisa diatasi dening para insinyur. Miturut laporan media, durung suwe, teknologi pangisi daya nirkabel mobil entuk riset terobosan. Tim riset lan pangembangan ujar manawa bantalan pangisi daya nirkabel bisa ngirim daya menyang mobil kanthi daya output 100kW, sing bisa nambah status pangisian baterei nganti 50% sajrone 20 menit.
Mesthine, teknologi pangisi daya nirkabel mobil dudu teknologi anyar. Kanthi munggah saka kendaraan energi anyar, macem-macem pasukan wis njelajah daya nirkabel kanggo dangu, kalebu BBA, Volvo lan macem-macem perusahaan mobil domestik.
Sakabèhé, teknologi pangisi daya nirkabel mobil isih ana ing tahap awal, lan akeh pamrentah lokal sing uga njupuk kesempatan iki kanggo njelajah kemungkinan sing luwih gedhe kanggo transportasi ing mangsa ngarep. Nanging, amarga faktor kayata biaya, daya, lan infrastruktur, teknologi pangisi daya nirkabel mobil wis dikomersialake kanthi skala gedhe. Akeh kangelan sing isih kudu diatasi. Crita anyar babagan pangisi daya nirkabel ing mobil durung gampang dingerteni.
Kaya sing wis dingerteni, pangisi daya nirkabel ora ana sing anyar ing industri ponsel. Ngisi daya nirkabel kanggo mobil ora populer kaya ngisi daya kanggo telpon seluler, nanging wis narik akeh perusahaan supaya kepengin teknologi iki.
Sakabèhé, ana papat cara pangisi daya nirkabel utama: induksi elektromagnetik, resonansi medan magnet, kopling medan listrik, lan gelombang radio. Antarane, ponsel lan kendaraan listrik utamane nggunakake induksi elektromagnetik lan resonansi medan magnet.
Ing antarane, pangisi daya nirkabel induksi elektromagnetik nggunakake prinsip induksi elektromagnetik elektromagnetik lan magnetisme kanggo ngasilake listrik. Nduwe efisiensi pangisian daya sing dhuwur, nanging jarak pangisian daya sing efektif cendhak lan syarat lokasi pangisian daya uga ketat. Relatif ngandika, pangisian daya nirkabel résonansi magnetik nduweni syarat lokasi sing luwih murah lan jarak pangisian daya sing luwih dawa, sing bisa ndhukung sawetara sentimeter nganti pirang-pirang meter, nanging efisiensi pangisian daya rada luwih murah tinimbang sing sadurunge.
Mula, ing tahap awal njelajah teknologi pangisi daya nirkabel, perusahaan mobil milih teknologi pangisian daya nirkabel induksi elektromagnetik. Perusahaan perwakilan kalebu BMW, Daimler lan perusahaan kendaraan liyane. Wiwit iku, teknologi pangisi daya nirkabel resonansi magnetik wis mboko sithik dipromosikan, diwakili dening pemasok sistem kayata Qualcomm lan WiTricity.
Wiwit Juli 2014, BMW lan Daimler (saiki Mercedes-Benz) ngumumake persetujuan kerjasama kanggo ngembangake teknologi pangisi daya nirkabel kanggo kendaraan listrik. Ing taun 2018, BMW wiwit ngasilake sistem pangisi daya nirkabel lan dadi piranti opsional kanggo model hibrida plug-in 5 Series. Daya pangisian daya sing dirating yaiku 3.2kW, efisiensi konversi energi tekan 85%, lan bisa diisi kanthi lengkap sajrone 3,5 jam.
Ing taun 2021, Volvo bakal nggunakake taksi listrik murni XC40 kanggo miwiti eksperimen pangisi daya nirkabel ing Swedia. Volvo wis nyiyapake khusus sawetara wilayah tes ing kutha Gothenburg, Swedia. Ngisi daya kendaraan mung kudu parkir ing piranti pangisi daya nirkabel sing dipasang ing dalan kanggo miwiti fungsi pangisi daya kanthi otomatis. Volvo ujar manawa daya pangisi daya nirkabel bisa nganti 40kW, lan bisa mlaku 100 kilometer sajrone 30 menit.
Ing bidang pangisi daya nirkabel otomotif, negaraku mesthi dadi sing paling ngarep ing industri kasebut. Ing taun 2015, China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute mbangun jalur uji pangisian daya nirkabel kendaraan listrik domestik pisanan. Ing 2018, SAIC Roewe ngluncurake model listrik murni pisanan kanthi pangisi daya nirkabel. FAW Hongqi ngluncurake Hongqi E-HS9 sing ndhukung teknologi pangisi daya nirkabel ing taun 2020. Ing Maret 2023, SAIC Zhiji resmi ngluncurake solusi pangisian daya nirkabel cerdas kendaraan daya dhuwur 11kW sing pisanan.
Lan Tesla uga minangka salah sawijining panjelajah ing bidang pangisi daya nirkabel. Ing wulan Juni 2023, Tesla ngentekake US $76 yuta kanggo ndarbeni Wiferion lan dijenengi Tesla Engineering Germany GmbH, ngrancang nggunakake pangisian daya nirkabel kanthi biaya sing murah. Sadurunge, CEO Tesla Musk duwe sikap negatif marang pangisi daya nirkabel lan ngritik pangisi daya nirkabel minangka "energi kurang lan ora efisien". Saiki dheweke ngarani masa depan sing janjeni.
Mesthine, akeh perusahaan mobil kayata Toyota, Honda, Nissan, lan General Motors uga ngembangake teknologi pangisi daya nirkabel.
Sanajan akeh pihak sing nindakake eksplorasi jangka panjang ing babagan pengisian daya nirkabel, teknologi pengisian nirkabel otomotif isih adoh saka kasunyatan. Faktor kunci sing mbatesi pangembangane yaiku kekuwatan. Njupuk Hongqi E-HS9 minangka conto. Teknologi pangisi daya nirkabel sing dilengkapi nduweni daya output maksimal 10kW, sing mung luwih dhuwur tinimbang daya 7kW saka tumpukan pangisi daya alon. Sawetara model mung bisa entuk daya pangisian daya sistem 3.2kW. Ing tembung liyane, ora ana penak ing kabeh karo efficiency daya kuwi.
Mesthi, yen daya pangisi daya nirkabel wis apik, bisa uga crita liyane. Contone, kaya sing kasebut ing wiwitan artikel, tim riset lan pangembangan wis entuk daya output 100kW, sing tegese yen daya output kasebut bisa digayuh, kendaraan kasebut kanthi teori bisa diisi kanthi lengkap sajrone udakara sejam. Sanajan isih angel dibandhingake karo pangisi daya super, iki isih dadi pilihan anyar kanggo nambah energi.
Saka perspektif skenario panggunaan, kauntungan paling gedhe saka teknologi pangisi daya nirkabel otomotif yaiku nyuda langkah manual. Dibandhingake karo pangisi daya kabel, pamilik mobil kudu nindakake sawetara operasi kayata parkir, mudhun saka mobil, njupuk bedhil, plug in lan ngisi daya, lan sapiturute. Nalika ngadhepi tumpukan pangisi daya pihak katelu, dheweke kudu ngisi macem-macem informasi , kang proses relatif cumbersome.
Skenario pangisi daya nirkabel gampang banget. Sawise sopir parkir kendaraan, piranti kasebut kanthi otomatis ngrasakake lan ngisi daya kanthi nirkabel. Sawise kendharaan kebak, kendaraan langsung mlayu, lan pemilik ora perlu nindakake operasi maneh. Saka sudut pandang pengalaman pangguna, uga bakal menehi rasa kemewahan nalika nggunakake kendaraan listrik.
Napa pangisi daya nirkabel mobil narik kawigaten saka perusahaan lan pemasok? Saka perspektif pangembangan, tekane jaman tanpa driver bisa uga dadi wektu kanggo pangembangan teknologi pangisi daya nirkabel. Kanggo mobil bener-bener tanpa sopir, butuh pangisi daya nirkabel kanggo nyingkirake belenggu kabel pangisi daya.
Mula, akeh panyedhiya ngisi daya optimis banget babagan prospek pangembangan teknologi pangisi daya nirkabel. Raksasa Jerman Siemens prédhiksi yen pasar pangisi daya nirkabel kanggo kendaraan listrik ing Eropa lan Amerika Utara bakal tekan US $ 2 milyar ing taun 2028. Kanggo tujuan iki, ing awal Juni 2022, Siemens nandur modal US $ 25 yuta kanggo entuk saham minoritas ing pemasok pangisi daya nirkabel WiTricity kanggo ningkataké riset teknologi lan pangembangan sistem pangisi daya nirkabel.
Siemens percaya manawa pangisi daya nirkabel kendaraan listrik bakal dadi arus utama ing mangsa ngarep. Saliyane nggawe pangisian daya luwih trep, pangisi daya nirkabel uga minangka salah sawijining syarat sing dibutuhake kanggo nyadari nyopir otonom. Yen pancene pengin ngluncurake mobil nyopir kanthi skala gedhe, teknologi pangisi daya nirkabel pancen dibutuhake. Iki minangka langkah penting menyang jagad nyopir otonom.
Mesthine, prospek gedhe, nanging kasunyatane ala. Saiki, cara ngisi energi kendharaan listrik saya tambah akeh, lan prospek pangisi daya nirkabel diantisipasi banget. Nanging, saka sudut pandang saiki, teknologi pangisi daya nirkabel otomotif isih ana ing tahap tes lan ngadhepi akeh masalah, kayata biaya dhuwur, ngisi daya alon, standar sing ora konsisten, lan kemajuan komersialisasi sing alon.
Masalah efisiensi ngisi daya minangka salah sawijining alangan. Contone, kita ngrembug masalah efisiensi ing Hongqi E-HS9 kasebut. Efisiensi pangisi daya nirkabel sing murah wis dikritik. Saiki, efisiensi pangisi daya nirkabel kendaraan listrik luwih murah tinimbang ngisi daya kabel amarga kelangan energi sajrone transmisi nirkabel.
Saka perspektif biaya, pangisi daya nirkabel mobil kudu dikurangi. Pangisian daya nirkabel nduweni syarat dhuwur kanggo infrastruktur. Komponen pangisi daya umume dilebokake ing lemah, sing bakal kalebu modifikasi lemah lan masalah liyane. Biaya konstruksi mesthi bakal luwih dhuwur tinimbang biaya tumpukan ngisi biasa. Kajaba iku, ing tahap awal promosi teknologi pangisi daya nirkabel, rantai industri durung diwasa, lan biaya bagean sing gegandhengan bakal dhuwur, malah kaping pirang-pirang rega tumpukan ngisi daya AC rumah tangga kanthi daya sing padha.
Contone, operator bis Inggris FirstBus nimbang nggunakake teknologi pangisi daya nirkabel ing proses promosi elektrifikasi armada. Nanging, sawise dipriksa, ditemokake yen saben supplier panel pangisi daya lemah ngutip 70.000 pound. Kajaba iku, biaya konstruksi dalan pangisi daya nirkabel uga dhuwur. Contone, biaya mbangun dalan nirkabel 1,6 kilometer ing Swedia kira-kira US $ 12,5 yuta.
Mesthi wae, masalah keamanan bisa uga dadi salah sawijining masalah sing mbatesi teknologi pangisi daya nirkabel. Saka perspektif pengaruhe ing awak manungsa, pangisi daya nirkabel ora dadi masalah. "Peraturan Interim babagan Manajemen Radio Peralatan Ngisi Daya Nirkabel (Transmisi Daya) (Draft Komentar)" sing diterbitake dening Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi nyatakake yen spektrum 19-21kHz lan 79-90kHz eksklusif kanggo mobil pangisi daya nirkabel. Riset sing relevan nuduhake yen mung nalika daya pangisi daya ngluwihi 20kW lan awak manungsa ana ing kontak sing cedhak karo pangkalan pangisi daya, bisa uga duwe pengaruh tartamtu ing awak. Nanging, iki uga mbutuhake kabeh pihak kanggo terus popularize safety sadurunge bisa dikenali dening konsumen.
Ora ketompo carane praktis teknologi pangisi daya nirkabel mobil lan sepira trep skenario panggunaan, isih ana dalan sing dawa sadurunge bisa dikomersialake kanthi skala gedhe. Metu saka laboratorium lan ngetrapake menyang urip nyata, dalan kanggo pangisi daya nirkabel kanggo mobil dawa lan angel.
Nalika kabeh pihak sregep njelajah teknologi pangisi daya nirkabel kanggo mobil, konsep "robot pangisi daya" uga muncul kanthi tenang. Titik nyeri sing bakal ditanggulangi kanthi pangisi daya nirkabel nggambarake masalah kenyamanan pangisi daya pangguna, sing bakal nglengkapi konsep nyopir tanpa sopir ing mangsa ngarep. Nanging ana luwih saka siji dalan menyang Roma.
Mula, "robot ngisi daya" uga wis wiwit dadi tambahan ing proses ngisi daya mobil sing cerdas. Ora let suwe, basis eksperimen sistem daya anyar Zona Demonstrasi Pembangunan Hijau Nasional Konstruksi Sub-Tengah Beijing ngluncurake robot pangisi daya bus kanthi otomatis sing bisa ngisi bus listrik.
Sawise bis listrik mlebu stasiun pangisian daya, sistem sesanti njupuk informasi tekane kendaraan, lan sistem pengiriman latar mburi langsung ngetokake tugas ngisi menyang robot. Kanthi bantuan saka sistem pathfinding lan mekanisme mlaku, robot kanthi otomatis drive menyang stasiun pangisi daya lan kanthi otomatis njupuk bedhil pangisi daya. , nggunakake teknologi posisi visual kanggo ngenali lokasi port pangisi daya kendaraan listrik lan nindakake operasi pangisi daya otomatis.
Mesthine, perusahaan mobil uga wiwit ndeleng kaluwihan "robot ngisi daya". Ing Shanghai Auto Show 2023, Lotus ngrilis robot pangisi daya lampu kilat. Nalika kendharaan kudu diisi daya, robot bisa nggedhekake lengen mekanik lan kanthi otomatis nglebokake bedhil pangisi daya menyang bolongan pangisi daya kendaraan. Sawise ngisi daya, bisa uga narik pistol dhewe, ngrampungake kabeh proses wiwit ngisi daya kendaraan.
Ing kontras, ngisi daya robot ora mung duwe penak saka daya nirkabel, nanging uga bisa ngatasi masalah watesan daya saka daya nirkabel. Pangguna uga bisa nikmati kesenengan ngisi daya sing berlebihan tanpa metu saka mobil. Mesthine, ngisi daya robot uga bakal kalebu biaya lan masalah cerdas kayata posisi lan panyegahan alangan.
Ringkesan: Masalah replenishment energi kanggo kendharaan energi anyar tansah dadi masalah sing penting banget kanggo kabeh pihak ing industri. Saiki, solusi overcharging lan solusi panggantos baterei minangka rong solusi sing paling umum. Secara teoritis, loro solusi kasebut cukup kanggo nyukupi kabutuhan pangisi energi pangguna nganti sawetara. Mesthine, samubarang tansah maju. Bisa uga kanthi tekane jaman tanpa sopir, pangisi daya nirkabel lan robot pangisi daya bisa entuk kesempatan anyar.
Wektu kirim: Apr-13-2024