Kursi mobil li ora mung sofa sing gedhe, bisa nylametake urip ing kahanan kritis!

01

Safety pisanan, panglipur kapindho

Kursi mobil utamane kalebu macem-macem jinis bagean kayata bingkai, struktur listrik, lan tutup busa. Antarane, pigura kursi minangka komponen paling penting ing safety kursi mobil. Kayadene kerangka manungsa, nggawa busa kursi, tutup, bagean listrik, bagean plastik lan bagean liyane sing padha karo "daging lan getih". Iki uga bagean inti sing ngemot, ngirim torsi lan nambah stabilitas.

Supon seri lil mobil nggunakake pigura platform sing padha karo BBA, mobil mewah mainstream, lan Volvo, merek sing dikenal amarga safety, nyetir safety kursi. Kinerja kerangka kasebut cukup luwih apik, nanging mesthi biaya uga dhuwur. Tim Li Car Car Car Car Car Car Car Car Car Car Cary percaya yen kudu mbayar biaya sing luwih dhuwur supaya bisa njamin keamanan lenggahan kasebut. Kita uga kudu nyedhiyakake reassuring perlindungan kanggo para penghuni kita sanajan ora bisa ndeleng.

"Sanajan saben OEM saiki wis ningkatake kenyamanan kursi, lan LI wis nindakake tugas sing apik banget ing babagan iki, kita mesthi ngerti manawa ana kabeh desain, lan kita mbutuhake kepenak, lan banjur mikirake kepenak," ujare Zhixing.

Dheweke njupuk struktur anti-kapal selam saka kursi minangka conto. Minangka jeneng kasebut, fungsi struktur anti-kapal selam yaiku nyuda resiko sabuk lenggahan ngusapake saka wilayah panggul ing weteng amarga ana tabrakan, nyebabake kerusakan internal. Iki migunani banget kanggo wanita lan anggota kru sing luwih cilik, sing luwih cenderung nyilem amarga ukuran lan bobot sing cilik.

Kanthi tembung liyane, "Yen kendharaan nemoni tabrakan, awak manungsa bakal maju ing kursi amarga inersia lan sink mudhun ing wektu sing padha. Ing wektu iki, yen ana buttocks, bisa ngalangi

Zhixing kasebut, "Kita ngerti manawa sawetara mobil Jepang bakal nyemplungake bal-balan anti-selam nomer loro, saengga umpluk bisa dadi tebal lan kulo bakal kepenak banget, nanging safety kudu dikompromi. Lan sanajan produk Li uga fokus ing kenyamanan, ora bakal kompromi kanggo safety. "

Kaping pisanan, kita dianggep kanthi energi sing digawe nalika kendaraan kabeh tabrakan, lan milih ukuran ukuran gedhe (polipropilena gedhe, jinis plastik busa anyar kanthi kinerja sing apik banget) minangka dhukungan. Kita bola-bali nyetel Epp ing pirang-pirang babak sajrone verifikasi mengko. Posisi tata letak, atose, lan kapadhetan dibutuhake kanggo nyukupi syarat kinerja nabrak. Banjur, kita nggabungake kenyamanan lenggahan sing pungkasane ngrampungake desain bentuk lan desain struktural, njamin safety.

Sawise akeh pangguna tuku mobil anyar, dheweke nambah macem-macem barang hiasan lan proteksi kanggo mobil, utamane tutup kursi kanggo nglindhungi kursi saka nyandhang lan noda. Zhixing kepengin ngelingake luwih akeh pangguna sing nalika kursi kursi nggawa kepenak, bisa uga nggawa risiko safety tartamtu. "Sanajan tutup kursi alus, ngrusak bentuk struktural saka kursi, sing bisa nyebabake arah kasebut lan gedhene mbebayani tabrakan, mula ora bisa nggunakake tabrakan nalika nambah tatu nalika nggawe tatu sing bisa digunakake kanggo nggunakake tutup kursi."

Kursi Li Auto wis diverifikasi kanthi lengkap kanggo nyandhang kanthi nyandhang liwat Impor lan Ekspor, lan ora ana masalah sing nyandhang resistensi. "Kuping tutup kursi umume ora apik kaya kulit asli, lan tahan kahanane ora pati penting tinimbang safety." Shitu, wong sing ngurus teknologi seat, ujar manawa minangka pekerja R & D R & D profesional, dheweke nggunakake tutup kursi mobil dhewe ora bakal digunakake.

Saliyane lulus safety lan kinerja verifikasi ing peraturan kanthi nilai sing dhuwur, kita uga bakal nimbang kahanan kerja khusus sing ditemoni dening pangguna kanthi pangguna kanthi nyata, kayata kahanan sing ana ing sangisore. "Kita bakal nggunakake rong persentase persentase palsu (95% wong ing wong luwih cilik tinimbang ukuran iki) lan wong wadon sing luwih gedhe (bocah-bocah sing luwih dhuwur.

"Kanggo conto liyane, yen pemberontakan mburi dilipat, lan koper bakal langsung mlebu ing kursi tabrakan gedhe lan nggawe karusakan ing kursi sing cukup. Iki kudu ngrusak safety. sing luwih akeh perhatian kanggo safety. Perusahaan mobil kayata volvo bakal duwe kabutuhan dhewe. "

02

Produk tingkat unggulan kudu menehi keamanan tingkat unggulan

Ilmuwan Amerika nyinaoni atusan kacilakan mobil sing nyebabake tiwas driver lan nemokake yen tanpa nyemplungake sabuk kursi, mung butuh mobil sajrone 88 kilometer saben jam kanggo nabrak lan mateni driver.

Sabuk kursi yaiku lifeline. Iki wis dadi kawruh umum sing nyopir tanpa sabuk kursi mbebayani lan ora ilegal, nanging sabuk mburi mburi isih ora diabaikan. Ing laporan ing 2020, kapten polisi lalu lintas kecepatan Hangzhou Hangzhou ujar manawa saka penyelidikan lan penuntut, tingkat penumpang mburi nyandhang sabuk kursi kurang saka 30%. Akeh penumpang kursi mburi ujar yen dheweke ora ngerti yen kudu nganggo sabuk jog ing kursi mburi.

Kanggo ngelingake para penghuni kanggo nyepetake sabuk lenggahan, umume ana papan pangeling sabuk sabuk SBR (pangeling sabuk safety) ing baris ngarep kendharaan. Kita ngerti babagan pentinge sabuk kursi kursi lan pengin ngelingake kulawarga kabeh kanggo njaga kesadaran keamanan ing kabeh wektu, saengga kita wis nginstal SBR ing larik, kaloro lan katelu. "Selawasé penumpang ing larik kapindho lan katelu ora nganggo sabuk kursi, driver kursi ngarep bisa ngelingake sabuk kursi sadurunge mati," ujare Gao Feng, sirah keamanan pasif ing departemen kokpit.

Belt safety telung titik sing saiki digunakake ing industri kasebut digawe dening Volvo Engineer Niels Bolling ing taun 1959. Wis ngalami dina iki. Sabuk safety lengkap kalebu retractor, dhuwur adjuster, kunci kunci, lan PLP pretensioner. piranti. Antarane, retractor lan kunci perlu, dene adjuster dhuwur lan piranti presensi PLP mbutuhake investasi tambahan dening perusahaan.

PLP pretensioner, jeneng lengkap yaiku pretensioner pyrotekhnic, sing bisa diterjemahake minangka Pyrotechnic Pretensioner. Fungsine yaiku kanggo nyirnakake lan ngrusak manawa tabrakan, ngencengi Webbing sabuk lenggahan lan narik bokong lan sikil bali menyang kursi.

Gao Feng ngenalake: "Ing driver utama lan pembalap penumpang ing seri mobil LIku, lan ana ing pinggir pundhak, lan preloel sing bisa digunakake kanggo nyepetake pundhak lan sikil kasebut kanggo ndandani awak sing luwih dhisik, yaiku tabrakan kanggo ndandani lenggahan lan lenggah liwat loro pasukan pre-kenceng ing rong arah. Menehi perlindungan. "

"Kita percaya manawa produk tingkat kapal penggedhe kudu menehi konfigurasi airbag level unggun, mula ora promosi minangka fokus." Gao Feng ujar manawa Li Otomatis wis nindakake akeh karya verifikasi lan pangembangan babagan pilihan konfigurasi airbag. Seri kasebut ana standar karo Airbags sisih kanggo larik ngarep lan kaloro, uga langsing udara sisih sing ngetik kanggo baris nomer telu, njamin perlindungan 360 ° kabeh kanggo para penghuni ing mobil.

Ing ngarep kursi penumpang Li L9, ana layar OLED 15,7 inci. Cara penyebaran udara tradisional ora bisa nyukupi syarat safety penyebaran penyebaran kendaraan kendaraan kendaraan kendaraan. Teknologi Airbag sing sepisanan Li Auto pisanan, liwat rinci riset lan pangembangan lan tes sing diulang maneh, bisa njamin para penumpang kanthi dilindhungi nalika Airbag sing ditimbali lan njamin integritas layar sekunder.

Sisih Airbags penumpang model seri LIF Line kabeh sing dirancang khusus. Ing basis saka airbags tradisional, sisih luwih akeh, saéngga airbag ngarep lan langsir udara sisih mbentuk perlindungan udara sing dadi pangayoman ulang taun, mbentuk dhukungan. , kanggo nyegah wong ngusapake longkangan ing antarane Airbag lan lawang. Yen ana tabrakan ing sacedhake cilik, ora ana prakara geser sirah sing duwe pakaryan, mesthi bakal ana ing sawetara perlindungan udara, nyedhiyakake perlindungan sing luwih apik.

"Perlindhungan macem-macem langsir langsir langsir langsir saka model seri L sing cocog banget. Tirai udara nutupi ing ngisor garis pinggang lawang lan tutup kabeh lawang kanggo mesthekake yen sirah makarya lan awak ora kena ing njero njero ruangan, lan ing wektu sing padha nyegah banget kanggo nyuda karusakan ing gulu. "

03

Asal saka rincian sing pinunjul: Kepiye carane bisa ngetrapake tanpa pengalaman pribadi?

Pony, insilat bekas sing duwe hak perlindungan, percaya yen motivasi kasebut kanggo ngilangi rincian pribadi. "Kita wis ndeleng pirang-pirang kasus sing ana hubungane karo safety kursi, pangguna sing tatu ing tabrakan. Adhedhasar pengalaman urip iki, kita bakal mikir manawa sampeyan bisa ngindhari kacilakan sing padha lan apa bisa ditindakake dening perusahaan liyane.??"

"Sawise ana hubungane karo urip, kabeh rincian bakal dadi acara penting, sing cocog karo 200% lan gaweyan maksimal." Zhixing ujar babagan lapisan saka kursi kursi. Wiwit airbag dipasang ing kursi, rapet karo pigura lan permukaan. Nalika lengen klambi wis nyambung, kita kudu lemes ing lengen klambi lan nggunakake benang jahit sing luwih ringkih supaya njeblug nalika njeblug ing rute sing wis ditemtokake. Splash foamed ora kudu ngluwihi standar, lan kudu cukup lemes tanpa mengaruhi tampilan lan panggunaan saben dina. Ora ana conto sing ora kaetung babagan pengabdian iki kanggo luwih apik kanggo rinci babagan bisnis iki.

Pony nemokake manawa akeh kanca ing saubengé ditemokake mbebayani kanggo nginstal kursi safety bocah lan ora gelem nginstal, nanging iki bakal mengaruhi keamanan bocah cilik ing mobil. "Kanggo iki, kita nglengkapi larik nomer loro lan katelu saka antarmuka sing cocog kanggo nyedhiyakake lingkungan sing luwih apik kanggo bocah-bocah ing ndhuwur lan optimalisasi, lan pungkasane entuk instalasi sing luwih gampang lan luwih gampang Cara. "Pony wis ngalami instalasi kanggo anak-anake dhewe. Kursi bocah minangka pengalaman sing nggegirisi sing mbutuhake akeh gaweyan supaya bisa kringet. Dheweke pancen bangga karo desain sing dioptimalake ing antarmuka ing antrian safety ISOFIX kanggo larik nomer loro lan katelu.

Kita uga wis makarya karo merek kursi bocah kanggo ngembangake fungsi lali - Sawise bocah dilalekake ing mobil lan pemilik, kendharaan bakal muni sirene lan nyurung pangeling liwat aplikasi Li Auto.

Whiplash minangka salah sawijining cedera sing paling umum ing kacilakan mobil mburi. Statistik nuduhake yen ing 26% saka tabrakan mburi-mburi, kepala utawa necks pembalap lan penumpang bakal tatu. Deleng cedera "Whiplash" menyang gulu sing disebabake dening tabrakan mburi, tim saka 16 babak fea (analisa fisik sing dianalisa) lan ngatasi saben masalah cilik. , luwih saka 50 babak turunan rencana ditindakake, mung kanggo mesthekake yen karusakan saben pangguna sajrone tabrakan bisa dipotong. Kursi R & D Engine Feng Ge ujar, "Ing kasus tabrakan mburi, teoritis ora gampang kanggo kepala, dada, weteng lan sikil dadi cedera, nanging sanajan ana kemungkinan resiko, nanging ora pengin ngeculake."

Kanggo ngindhari bahaya "Whiplash", Becik uga mekso nggunakake headrests rong arah. Kanggo alasan iki, wis salah paham dening sawetara pangguna lan dianggep ora "cukup" cukup.

Zhixing nerangake: "Fungsi utama headrest yaiku nglindhungi gulu. Supaya bisa nambah panglipur, yen ana ing tabrakan, lan tatu gulu bakal mundhak, nalika nggawe gulu ' ing posisi sing luwih aman. "

Pangguna asring nambah bantal gulu kanggo headrests supaya luwih kepenak. "Pancen mbebayani banget. 'Whiplash' sajrone tabrakan mburi bakal nambah risiko cedera gulu. Yen tabrakan ana, apa sing kudu didhukung yaiku sirah kanggo nyegah." Sirah kasebut dibuwang, dudu gulu, mula sebabe headrep sing cocog yaiku standar kanthi bantal alus, "ujare Wei Hong, Cockpit lan insinyur simulasi eksternal.

"Kanggo tim safety kursi, 100% safety ora cukup. Kita kudu entuk kinerja 120% sing bakal dianggep layak. Kita kudu ngucapake babagan seksual lan pangembangan sing ora bisa dingerteni. Sampeyan kudu ngucapake nasib.

Sanajan persiapan rumit, kita ora wani nylametake tenaga kerja, lan sanajan rasa larang, kita ora wani nyuda sumber materi.

Ing Li Auto, kita mesthi negesake manawa keslametan minangka mewah paling gedhe.

Desain sing didhelikake iki lan "Kung Fu" ing kursi mobil sing cocog bisa nglindhungi saben anggota kulawarga ing mobil kanthi wektu kritis, nanging kita kanthi tliti ora bakal bisa digunakake.